Вечер пятницы, 26 мая. Коллегия Антимонопольного комитета рассматривает дело "Компания "Максмед" против Панютинского вагоноремонтного завода".

Обычное, на первый взгляд, дело – малоизвестная компания с помощью Антимонопольного комитета добивается, чтобы ее допустили к тендеру. Жалуясь на принадлежащий "Укрзализныце" Панютинский вагоноремонтный завод, фирма-прокладка указывает, что завод незаконно отсекает их от тендера, прописав требование – необходимый для строительства грузовых вагонов вагонокомплект (в него входит рама и балка) должен быть сертифицирован и соответствовать вступившему в силу с 1 декабря 2016 года новому ГОСТУ. Логично предположить, что произведенный до 1 декабря 2016 года вагонокомлект уже не может соответствовать новому ГОСТУ.

"Скажите, а почему вы не можете выпускать продукцию в соответствии с этим ГОСТом?" – спросила у представителя "Максмеда" женщина, член коллегии Антимонопольного комитета, в какой-то момент перестав во время заседания увлеченно строчить СМС в смартфоне.

"Не можем, потому, что мы не знаем требований ГОСТА", – сознался представитель фирмы-прокладки. И как-то неуверенно уточнил: "Продукция готовая. Скажем, 2015 года выпуска".

Отсюда второе требование к вагоностроительным предприятиям "Укрзализныци" – гарантийный срок вагонного литья должен исчислялся не датой изготовления, как того требует вся техническая документация УЗ и украинское законодательство, а датой отгрузки.

Читайте также: Реформа "Укрзализныци": кто превратит паровоз в экспресс?

А теперь, чтобы было понятно, из-за чего весь этот сыр-бор: в 2012-2013 году многие российские бизнесмены, в том числе причастные к изготовлению оружия, на пике вагоностроения в РФ заказали в Китае вагонокомплекты. Заводы Поднебесной заказ выполнили, однако с конца 2013 года власть Россия запретила импорт китайских вагонокомплектов из-за соображений защиты своего рынка и безопасности. С тех пор свыше 30 тысяч вагонокомплектов пылятся на китайских складах.

И вот, группа очень влиятельных украинских бизнесменов, узнав о ржавеющем в Китае литье, решила одним выстрелом убить двух зайцев: заработать на барахле и похоронить отечественную литейную отрасль. Для этого нужно не так много – заставить "Укрзализныцю" купить китайские вагонокомлекты. Тем более, что их нынешние владельцы – российские оружейные бароны – готовы эти никому не нужные вагонокомплекты продать хоть за полцены.

Но провернуть аферу не так просто. Действующее законодательство не позволяет. Как объяснил УНИАНу Ростислав Демин, экс-директор по технической политике "Укрзализныци", бывший глава научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта, все существующие технические условия на новые вагоны требуют установки тележек с новыми литыми деталями, общий срок службы которых не должен быть менее 32 лет, а также имеющих гарантию завода-изготовителя не менее восьми лет. И тот, и другой срок исчисляются от даты, отлитой на деталях в момент их выпуска на литейном предприятии.

То есть, литье 2012-2013 года уже не подходит. Не говоря уже о том, что выпуск любого литья для вагоностроения должен сопровождаться инспекцией "Укрзализныци" и, понятное дело, никакие отечественные инспекторы в 2012-2013 годах не контролировали производство китайских вагонокомплектов для Украины.

"Укрзализныця" просто так пойти на подлог не может, а задним числом подписать акты-приемки китайских вагонокомлектов – уголовное преступление. Но "инициаторы" аферы не сдаются. Скорее всего, имея влияние на Антимонопольный комитет, они пытаются с его помощью заставить "Укрзализныцю" изменить правила игры.  

"Скажите, разве вам не понятно, о чем идет речь?" – спросил я у членов коллегии Антимонопольного комитета, решивших, что в действиях "Укрзализныци" нет логики.

"Если вы такой умный, так объясните, в чем логика? Почему литье после 1 декабря 2016 года может соответствовать ГОСТу, а до 1 декабря – нет?" – задали мне члены коллегии встречный вопрос.

Читайте также: Економіст: Для економічного прориву України потрібен прорив в економічній освіті українців

Но слушать о китайских вагонокомплектах не захотели. Или – не было желания. Хотя принятие решения все-таки перенесли на сегодня – понедельник, 29 мая, предварительно вызвав для объяснений представителя "Укрзализныци" (кстати, этот тоже вопрос – почему представителя "Укрзализныци" не было на первом заседании).

Так вот, об оружейных баронах и Антимонопольном комитете. Недавно генпрокурор и министр внутренних дел заявили, что руководство Антимонопольного комитета не предпринимало меры для демонополизации рынка продаж табачных изделий, чем, по мнению следствия, "способствовали монопольному положению компании "Мегаполис" – "Тедис-Украина". Из-за этого в здании АМКУ был даже проведен обыск.

Кроме того, следствие установило, что с 2012 до сегодняшнего дня действительным владельцем "Мегаполиса" является гражданин Кесаев, член совета директоров российского ЗАО "Завод имени Дегтярева" – одного из поставщиков оружия террористическим организациям "ДНР"-"ЛНР". По данным генпрокурора, несмотря на запрет СНБО и НБУ через счета фирм-транзитеров за 2015-2017 из Украины выведено 2,5 млрд грн.

Хотя "Тедис" все это отрицает и заявляет, что среди учредителей есть как граждане Великобритании, так Украины. В частности, в учредители входит одесский бизнесмен Кауфман.

Не так прошла еще одна информация – против партнера Кауфмана, Александра Грановского возбудили уголовное дело. Его подозревают в уклонении от уплаты налогов и связывают это с фирмой "Мегаполис" и ее правопреемницей – "Тедис".

В связи с этим, у меня вопрос – не эти люди стоят за попыткой втюхать "Укрзализныце" вагонокомплекты, произведённые в Китае на деньги этих самых оружейных баронов из России?