Я прекрасно помню, как весной 2012 в Киеве чинили дороги, построенные к ЕВРО-2012 (они успели развалиться еще до самого чемпионата, будучи построенными накануне). Хорошо помню огромную дыру на углу перекрестке Димитрова и Большой Васильковской (500м от Олимпийского стадиона в Киеве). Истории со скоростными экспрессами-хюндаями Колесникова тоже всем известны. И других подобных примеров не счесть.

В России, разумеется, все то же самое. Наверное, масштабы распила другие, но это не принципиально. Статья РБК на эту тему с интересными цифрами: "Катастрофы и откаты: как разваливается Россия":

"в большинстве европейских стран средний срок службы дорожного покрытия составляет 10-15 лет для местных дорог и более 20 лет - для скоростных автострад. Это позволяет в сопоставимой по степени развитости с Россией Турции (планирующей за 15 лет увеличить сеть автострад в 4,5 раза) ежегодно тратить на ремонт существующих дорог в 9,5 раза меньше, чем на строительство новых. В России на ремонт существующей дорожной сети тратится в два с лишним раза больше, чем на новое строительство. Дороги у нас «долго не живут».

И понятно почему. Почти 18% от стоимости строительства к сегодняшнему дню потрачено на ремонт окончательно сданной в 1999 году МКАД. До 10% от стоимости строительства потребовали только в первый год ремонт и доделки трассы, спешно построенной в 2011-2012 годах между городом и аэропортом Владивостока, 40 км которой обошлись в 29 млрд руб. Полностью разрушилась за один-два года дорога к олимпийским стрельбищам в Ханты-Мансийске, требует ремонта трасса между той же МКАД и Сколково (5-километровый участок которой обошелся в 2011 году в 6 млрд руб.).

При том что коррупционная составляющая в дорожном строительстве доходит до 70%, штраф за «неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности, не связанным с гибелью людей», составляет до 80 тыс. руб. и мотивировать на повышение качества не может. Ужасная логистика приводит к тому, что издержки на транспорт составляют у нас до 20% ВВП при показателе США в 8,2%.

<...>

Cегодня в компонентах наших спутников приборы и модули российского производства составляют около 30% - но из-за них случается 95% поломок и отказов. Из 48 спутников системы ГЛОНАСС, запущенных с 2004 года, шесть были потеряны на старте, а 18 уже вышли из строя. Старейший из действующих аппаратов американской GPS работает на орбите с 1993 года, а старейший из российских - с 2006-го. Сейчас мы делаем ставку на импортозамещение - и что? Никакие госприемки не остановят вала низкокачественной продукции и откровенного контрафакта. Или возьмем авиацию. Только в 2014 году в России потерпели катастрофу 22 летательных аппарата..."

Поэтому, даже если представить, что Кремль не начал бы реальную войну против нас в 2014 году, мощные экономические связи с отсталой российской экономикой превращали Украину в заложника российской деградации. Это тупиковая ветвь. Нет альтернативы тому, чтобы учиться конкурировать в нормальном мире и переключаться на цивилизованные рынки. Другое дело, что украинское государство по-прежнему ненавидит бизнес, и в наших условиях конкурировать с западными компаниями почти невозможно. Разве что за счет дешевой рабочей силы. Однако у нас уже нет выбора и в этом шанс. Ваш кэп.