Поскольку мой предыдущий пост о лыжах вызвал определенный интерес, рискну вас утомить, разместив еще один на ту же тему. Опять же из собственного опыта.

СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩИМ ГОРНОЛЫЖНИКАМ

Несколько лет назад я написал небольшую памятку по "технике безопасности" для своего младшего сына, который тогда первый раз становился на лыжи. Потом решил её расширить и сделать маленькое пособие для своих друзей, начинающих лыжников. Перед началом каждого лыжного сезона пересматриваю и что то добавляю. Предлагаю вашему вниманию версию 3.0

КАК И КОГДА УЧИТЬСЯ ЕЗДИТЬ НА ЛЫЖАХ

Конечно лучше становиться на лыжи в 4-5 лет. Но есть ли шанс научиться хорошо ездить у тех, кому не так повезло в жизни. Лично я стал на лыжи в 43. Мама одного моего товарища вообще после 60. Я уверен, что научиться ездить можно в любом возрасте. Но надо будет немного потрудиться. Горные лыжи это технически и физически сложный вид спорта. Я встречал на склонах много людей, которые по их словам ездят "всю жизнь" и ездят "хорошо". На самом деле ездили они плохо.

Потому что во первых, они самоучки, во вторых, учились у таких же самоучек. Катаясь без профессиональных советов со стороны по неделе в год, даже за 10 лет научиться хорошо ездить невозможно. Поэтому я всегда советую становиться на лыжи с инструктором и первых 2-3 года практически кататься только с ним. Я например, первых лет восемь ездил с одним и тем же инструктором минимум половину каждого сезона.

Даже если вы ездите неплохо, все равно полезно взять инструктора на несколько дней "подрихтовать" технику. Естественно, лучше брать не кого попало, а по чьей то рекомендации. Можно спросить совета в ски - шопе или в отеле.

Также посмотрите на сайте того курорта, куда вы отправляетесь список лыжных школ. Их как правило минимум 3-4. Можно заказать там. В последние годы появилось много русскоязычных инструкторов, хотя и без особых знаний языка вам все будет понятно. Основная фраза, которую он вам буде говорить, - "Follow me". Следуй за мной.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ ОБ ЭКИПИРОВКЕ

Погода в горах меняется часто. Кроме того, она меняется по высоте. На 3000 может быть минус 20, а на 2000 - 0. Минус 20 при ветре 70 км / ч на 3000 – это эквивалент минус сорок. Одеваться надо многослойно, а не очень тепло. Не используйте шерстяных и х / б вещей – будете потеть. Не покупайте гламурные костюмы. В них хорошо вечером по улице пройти. На гору – лучше спортивные. На этом экономить не надо.

Лыжная одежда будет служить минимум 4-5 лет, даже при катании 5 раз в год. В хорошем костюме не жарко при плюс 15, не холодно при минус 30 и можно ездить под проливным дождем часами, не промокая. Несмотря на обилие марок и моделей от которых разбегаются глаза и при кажущейся их одинаковости, они все отличаются. Весом, морозо- и влагоустойчивостью, количеством мембран и свойствами ткани, ценой. Посмотрите по сайтам производителей, там все это расписано.

Брюки советую брать с подтяжками, иначе будете все время их подтягивать. Куртку лучше короткую. Удобнее будет маневрировать. на склоне. Перчатки лучше кожаные плотные. Не тесные – будут мерзнуть руки. Желательно без внешних швов на ладони – перетрутся за неделю . Лучше с резинкой – одеть на запястье ( как раньше детям варежки ) – не потеряете. Носки должны сидеть плотно, иначе натрут ноги.

Лыжи арендуйте. Если ездите 1-2 раза в год, то ботинки тоже. Лучше конечно иметь свои ботинки. Или индивидуально изготовленные марки Strolz (есть мастерская в Лехе ) либо просто подогнанные по ноге других марок. Все больше людей ездят в шлемах и это правильно. Марка значения не имеет. Я рекомендую брать с "открытыми ушами" а не цельный на всю голову. Если вы конечно не собираетесь сразу лететь на вертолете на какой то пик и оттуда мчаться стрелой среди скал. И без солнцезащитного щитка. В нем смысла нет.

Шлем должен иметь регулируемые "внутренности", вентиляцию и удобно сидеть на голове. Проверьте насколько удобно крепится маска и как держатся очки. Я уже пару лет использую шлем Giro Edit. Он очень легкий. Весит всего 375 грамм. Что выбрать, очки или маску? В очках вы не сможете ездить в снег, дождь, туман, сильный ветер. Проверено на себе много раз. Начинайте сразу ездить в маске. Я вначале ездил только в очках и мне было некомфортно переходить на маску и обратно. Не покупайте черную или зеркальную маску.

Лучше со стеклами зеленого, желтого или оранжевого цвета. Она не только увеличивает контраст во время тумана, в ней комфортно ездить и в яркий солнечный день тоже. Если же вы предпочитаете все таки очки, купите специальные травмобезопасные очки для спорта. Как правило они выпускаются со сменными стеклами для разного освещения. Качественные и маска и спортивные очки стоят примерно одинаково.

ЛЫЖИ ИЛИ СНОУБОРД

Сноуборд это прикольно и классно. Но научиться на нем намного труднее, чем на лыжах, даже если вы уже хороший лыжник. Техника другая. Да и сноуборд это выбор подростков, которым освоить его гораздо легче. Если вы новичок, став на лыжи, вы начнете ездить намного быстрее, чем на сноуборде.

ВЫБОР ЛЫЖ 

Чем больше ездишь, тем меньше обращаешь внимания на лыжи. Не нужно гнаться за какими то сверхновыми, сверхтехнологичными, сверхдорогими лыжами. Особенно если вы не умеете толком ездить. Вместе с тем нужно помнить определенные нюансы. Прежде всего выбирайте лыжи исходя из своего уровня катания, состояния снега, манеры езды и предназначения. Не бывает универсальных лыж. Наиболее существенный фактор – радиус кривизны (проще – ширина в середине лыжи ). Чем "уже" лыжа, тем меньше радиус.

Узкие лыжи больше подходят для твердых, хорошо подготовленных склонов . Новичку управлять лыжами с малым радиусом кривизны трудно. Чем "шире" лыжа, тем больше она подходит для езды по мягкому склону и вне склона. Я выбираю как правило лыжи с шириной 84 мм. Они так и называются "84" во многих марках. Иногда 88 для езды по "пухляку" или бездорожью.

Новичку на лыжах 84 и шире ездить, особенно по жесткому склону, будет еще труднее, чем на узких. Поэтому выбирайте средние по радиусу кривизны. А еще лучше в ски-шопе скажите, что вы новичок и попросите лыжи исходя из условий катания и состояния трасс на данный момент. По высоте лыжи должны быть чуть ниже вашего роста.

Я иногда меняю лыжи во время поездки. Но очень редко. Например, если был очень жесткий снег, а потом внезапно пошел сильный снегопад. Как правило, стараюсь сразу выбрать более универсальные лыжи, которые подходят к любому снегу.

Надо выбирать новые лыжи, не побитые, не поцарапанные и страховать их (в СКИ - шопе).

С воровством лыж я не сталкивался. Скорее их кто-то может перепутать. Поэтому лучше, чтобы на них были наклейки с фамилией. Если нужно бросить где-то лыжи на несколько часов в общей куче, то можно потом и не найти. Старайтесь ставить возле какого-то приметного места. Не оставляй в снегу – занесет, не найдете.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ КАТАНИЯ 

При покупке ски-пасса купите и горнолыжную страховку, если у вас ее нет. Стоит она несколько евро в день. Запишите телефоны экстренных служб на всякий случай. Попробуйте разобраться с картой региона катания заранее и представить себе где вы будете кататься и где какие трассы. По уровню сложности, по состоянию снега.

Найти карту зоны катания всегда можно на сайте курорта, в отеле, в ски-шопе или в кассах. Нужно обратить внимание на переезды между зонами катания.

Не все трассы, особенно в начале и конце сезона бывают открыты. Актуальная информация всегда есть на сайте курорта и на информационных табло возле подъемников.

Попытайтесь до выезда на трассу спланировать пару первых дней, пока зона катания еще не очень знакома.

Где кататься до обеда, где обедать, где после обеда, как переезжать между зонами катания. Как возвращаться в отель. Прикиньте качество трасс и свои умения. Возможно вниз в город или в другую зону вам лучше спуститься на подъемнике, если вы еще не очень уверены и рядом нет инструктора.

В отеле у консьержа можно спросить где лучше обедать на горе. Важно понять где солнечная сторона и где тень. С утра в тени будет лед, после обеда (особенно весной) будет каша. Обычно я с утра стараюсь кататься на солнечной стороне.

НА ПОДЬЕМНИКЕ 

Садитесь с краю, особенно если много людей и есть очередь. Если ездите сами – смотрите, где линия для одиночных лыжников, она движется быстрее. Заранее разберитесь, на какую сторону вам сходить с подъемника и садитесь с той стороны. Избегайте ездить на подъемнике с маленькими детьми без родителей (часто их подсаживают группами ), от них можно ждать чего угодно. Будьте внимательны при сходе с подъемника. Двигайтесь быстро и следите чтобы вы ни на кого не наехали и вам никто не наехал на задники лыж. Я однажды так сильно травмировался.

Обращайте внимание на время работы подъемников, особенно при переезде из одной зоны катания в другую. Оно отмечено прямо на подъемнике. Всегда оставляйте полчаса запаса, иначе можно застрять в конце дня за 30 км от гостиницы. И потом час искать такси и еще час ехать в отель евро за 150. Если вы отправляетесь на день в другую зону катания ( например, из Courchevel в Val Thorens), всегда заранее разберитесь, как вы будете ехать и туда и обратно. Просто отметьте это ручкой на карте. Поверьте, когда вы видите перед собой 3-4 подъемника в разные стороны, за 5 минут можно и не разобраться.

НА БУГЕЛЕ

Это волокуша для одного или двоих. Нужно внимательно смотреть под ноги и держать лыжи вместе. Часто бывает выбитая колея – можно отвлечься и упасть. Придется ехать назад. Я пару раз встречал бугели, рядом с которыми практически не было места для съезда назад вообще. В случае падения, добираться вниз надо было бы на спине . Старайтесь вообще не использовать бугели, если есть альтернатива в виде других подъемников.

И ТЕПЕРЬ О ГЛАВНОМ. О КАТАНИИ

Не ждите от меня советов, как научиться правильно ездить на лыжах. Они вам не помогут. Как не помогут и умные книги и статьи по технике горных лыж. Поверьте, я прочитал их не мало. Только практика, только совет инструктора, наблюдение за другими лыжниками.

И только свой опыт падений и радость своих собственных спусков. Все это вы узнаете сами. Я вам лучше расскажу те мелочи из собственного опыта, которые вам может быть не расскажет никто, но они важны. Для того, чтобы научиться ездить комфортнее, лучше и безопаснее.

ЧТО ЗНАЧИТ ЕЗДИТЬ ХОРОШО

Это ездить расслабленно, быстро, красиво и уверенно. Обратите внимание на лыжников – некоторые из них просто 

"парят" над лыжней. Их движения – это плавное, ритмичное и быстрое скольжение без оглядки на качество снега, условия видимости и крутизну склона.

Чтобы так научиться кататься, надо ездить всю жизнь несколько раз за сезон и обязательно учиться у тренера и иметь определенный талант. Таких лыжников на трассе процентов 10-15. Причем любого возраста.

Я в это число пока не попадаю, к сожалению. Но я стремлюсь к этому. Научиться так ездить – мечта любого амбициозного лыжника. Но даже новичок после 2-3 лет может ездить более менее неплохо и получать удовольствие. В качестве предпосылки и условия, я бы выделил контроль скорости и езду на расслаблении.

ЧТО ТАКОЕ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ

Ездить быстро, но неправильно – не значит ездить хорошо (правда, ездить медленно, но неправильно, тоже не значит ездить хорошо).

На трассах полно лыжников, особенно молодежи, которые несутся по склону не разбирая дороги – я их называю летающие ломы. Это самые страшные люди – они рано или поздно либо сами убиваются, либо убивают других. Они "зажаты", тело согнуто в дугу, ноги расставлены слишком широко, палки не работают, колени неподвижны, повороты резкие, пилообразные. Езда не плавная, а рваная.

При необходимости, они никогда не смогут остановиться вовремя. Если на вас сверху несется такой "лом", ховайтесь. Через эту стадию проходят, как правило, многие новички. Проходил через нее и я. Первый признак, что ты ездишь именно так, "забитые" ноги. В 3 часа дня ноги выше колен тебя не слушаются, а следующее утро начинается с крепатуры.

Контроль скорости, если сказать коротко, это езда с ощущением, что ты в любой момент сможешь остановиться или уйти в строну от препятствия, будь-то камень, упавший лыжник и т . д. При этом лыжи все время должны ехать "внатяжку". Не сами катиться по себе, а вы на них. Они должны все время работать вместе с вашими ногами. Изгибаться, поворачивать, ощущать постоянное давление.

Пронестись по склону на скорости 90 км/ч с ощущением полного контроля, это кайф. Но проехать медленно, ритмично, с правильной, плавной, красивой траекторией по крутому черному склону, это не легче, а зачастую труднее. И дает еще большее ощущение владения лыжами, своим телом и трассой. И выглядит со стороны чертовски красиво.

ЧТО ТАКОЕ ЕЗДА НА РАССЛАБЛЕНИИ

Все новички, как правило, ездят как роботы. Не зависимо от скорости. Плечи зажаты, тело неподвижно, глаза опущены вниз. Так научиться хорошо ездить невозможно. Нужно сразу постараться ездить расслабленно. Не только на пологом спуске, но и там, где приходится работать ногами. Плечи не зажаты, тело свободно.

Чтобы лучше это понять, представьте, что вы стоите на небольшой платформе, которая раскачивается под вами. И вам нужно удержать равновесие. Это ведь не трудно, правда ? Вы ведь не ходите как робот ни по ровной земле, ни по склону. Или представьте, что вы расслабленно танцуете на одном месте. Ощущения должны быть примерно такими. Запомните их. Я сам ездил как робот несколько первых лет. Недостаток техники компенсировал физической силой.

Быстро уставал, часто останавливался. Не мог проехать 400 метров по склону без остановки. К 3 часам дня ноги не слушались. Чем вы быстрее "потеряете" это ощущение, тем будет лучше. Почувствовать самому как правильно ездить, даже если будет подсказывать тренер, трудно. Больше смотрите на хороших лыжников вокруг. Старайтесь копировать. Возьмите себе за правило перед каждым спуском встряхнуть руки, ноги, плечи, выпрямиться.

Потом занять правильную стойку и ехать вниз. Хорошо ловить чувство расслабления на длинных пологих спусках. На скорости попробуйте свести ноги вместе, выпрямиться в полный рост, поднять руки, развести плечи. Не бойтесь упасть. Если на склоне чувствуете, что ноги "забиты", остановитесь и сделайте элементарную растяжку. Продольный шпагат на лыжах взад - вперед несколько раз. Если утром после целого дня катания вы встаете без крепатуры в ногах, значит накануне вы ездили правильно.

ЧТО МЕШАЕТ РАССЛАБИТЬСЯ

Главная причина – страх. Страх падения, страх высоты, страх крутого склона, лед под ногами, туман и т.д . Это нормально и через это проходят все. В одной книге по горным лыжам прочитал, что для того, чтобы научиться хорошо ездить, надо ездить там, где страшно.

Несмотря на страх постарайтесь все таки ехать расслабленно. Перед тем как тронуться с крутого склона, расслабьтесь, встряхнитесь, немного растянитесь. Смотрите вперед, а не вниз, особенно если склон очень крутой, так легче побороть страх.

Если стоите наверху и страшно так, что нет никаких сил начать движение вниз, поставьте лыжи рядом, перпендикулярно склону, чуть поверните ноги в щиколотке и сползите на лыжах несколько метров вниз, по ходу поворачивая их в направлении склона. Я часто так делал.

Многие боятся не выйти из поворота и упасть. Они не позволяют лыжам двигаться самостоятельно по их траектории, "рвут" поворот и таким образом увеличивают вероятность падения. Это неправильно. Лыжа – это не прямоугольная строительная доска. Это сложная, многослойная, очень гибкая поверхность с криволинейными боками. И ваша естественная траектория выглядит как езда по кривой, повторяющей кривизну лыжи. В одну сторону, потом перенос тяжести, и в другую сторону. И так далее. Пока вы даете ей возможность двигаться по этой естественной траектории, центробежная сила просто не позволит вам упасть.

КОНЦЕНТРАЦИЯ

Лыжи, это один из тех видов спорта, которые требуют максимальной концентрации. Какие бы проблемы в повседневной жизни вас не тревожили, выходя на трассу, отвлекитесь от них. Особенно будьте внимательны на длинных монотонных достаточно скоростных участках. Там притупляется внимание. С другой стороны ничто так не очищает голову и не отвлекает от проблем, как лыжи.

КОЛЕНИ

Очень важно двигать коленями. У хорошего лыжника колени работают как поршни – вверх - вниз, вправо - влево. Как только вы начнете включать ваши колени, сразу увидите прогресс. Попробуйте на поворотах по чуть- чуть. Сначала вниз - вверх. При входе в поворот и при выходе из него. Поворот станет плавнее и красивее. По мере приобретения навыков, начинайте при помощи коленей "перекладывать" свой центр тяжести вправо- влево. Сразу увеличится скорость, уменьшится зажатость и появится больше уверенности.

ПАЛКИ

Общая ошибка новичков – они не используют палки. И не только новичков. Многие так ездят всю жизнь. Можно конечно ездить и без палок. Но только на маленьких лыжах - сноублейдах, или в учебных целях – чтобы научиться поворачивать и только в самом начале обучения. Пока вы не заставите себя "колоть" палкой при входе в поворот, никогда не научитесь ездить хорошо. Палки помогают "перекладывать" корпус и плавно осуществлять повороты. Кроме того, есть условия, при которых без палок просто не поедешь – нечищеный снег, бугры, ледяные трассы. Используя палки,'также меньше устаешь.

ПОСТАНОВКА НОГ

Условно можно выделить две манеры езды - ноги вместе и ноги чуть шире. Как правило, опытный лыжник не задумывается над этим и ездит на интуиции. Для новичка проще по мягкому склону держать ноги вместе, а по жесткому – чуть шире. Но в целом – чем уже вы будете держать ноги, тем они меньше будут уставать. Естественно такая техника обязывает вас больше работать коленями и палками.

ПАДЕНИЯ И ТРАВМЫ

Еще никто не научился ездить без падений. Важно понять, где и чего бояться. Падения на подготовленных и ровных крутых склонах не опасны – как правило, скорость не высока. Особенно у новичка. Вы просто скатитесь или сползете вниз. Я однажды катился по мягкому склону метров 400 – не за что было зацепиться. И даже не ушибся. Важно следить за положением лыж во время падения.

Чтобы они не закручивались пропеллером – можно повредить колени. Гораздо внимательнее нужно быть при езде на большой скорости по горизонтальному участку. Малейший камень, увод лыжи и вы падаете как на асфальт на скорости километров 60-70 в час.

Здесь падение чревато очень серьезными травмами. Кстати, если при езде по горизонтальному участку на скорости "болтает" лыжу, для меня это признак, что лыжи подобраны неправильно.

Лыжи – травмоопасный вид спорта. Но на мой взгляд, менее травмоопасный например, чем вело и мотоспорт, водные лыжи. Большинство людей, которых я встречал в горах с травмами, получали их от столкновений и гораздо меньше от собственных падений.

ГОРНАЯ БОЛЕЗНЬ 

Как правило, на 3-4 день наступает горная болезнь. Вы ощущаете сильную слабость, ломит суставы. Боятся этого не нужно. Это нормальное состояние. Чем вы больше будете ездить в горы, тем менее выраженной будет горная болезнь.

На следующий день, как ни странно, все проходит бесследно. Но если "прихватило", лучше не перегружаться. Пейте больше воды. Всегда носите салфетки с собой. Как правило, в горах постоянно течет из носа. Обязательно пользуйтесь кремом для лица и для губ, даже если нет солнца. Если есть солнце, особенно весной, можно за час сгореть до волдырей.

КАТАНИЕ В ПЛОХУЮ ПОГОДУ

Я всегда катаюсь и в туман и снегопад, т. к. в горах никто никогда вам не скажет, закончится он через 2 часа или через 10 дней. У меня однажды был случай, когда снег не переставая шел неделю. Да и вообще, погода в горах меняется стремительно.

Светит солнце, а через 10 минут или 100 метров туман и снег. Или дождь. В снегопад и туман видимость может падать до нуля. Иногда просто не видишь своих ботинок. Зрение не работает. Вокруг тишина и белое безмолвие. Реально не чувствуешь направление склона.

Где верх, где низ. Даже если все не так критично, сильно падает контраст и все вокруг становится плоским, скрадываются расстояния, теряются детали. При плохой видимости надо быть очень осторожным. Нужно очень четко представлять зону катания, карту трасс, ландшафт, иначе можно просто упасть в пропасть или заехать незнамо куда.

Поднявшись на подъемнике, всегда первым делом найдите вешки красного цвет, которые ограждают трассы и не теряйте их больше из вида. Всегда четко знайте, где вы в данный момент находитесь по отношению к трассам и подъемникам и куда едете. Старайтесь всегда держаться возле людей. Если вы приезжаете в новый для вас регион катания и не знаете трасс, а видимость ноль – лучше не выезжать на трассу в этот день. В туман и снегопад нужно ездить на интуиции, "слушать ногами", как когда то сказал мне тренер. Держите колени и ноги вместе. Они должны быть мягкими, расслабленными , при езде повторять рельеф местности. Корпус как бы "прижмите" к земле. Погода в горах меняется по высоте.

Иногда в снегопад и туман бывает достаточно спуститься ниже по склонам ( ниже точки росы ). Там может не быть снега ( правда, может быть дождь ). Или наоборот подняться повыше, где мороз. Кстати, если идет сильный дождь и у вас хороший костюм, можно спокойно кататься хоть целый день. У меня бывало.

МЕСТА ОСОБОГО КОНТРОЛЯ 

– Ледяные участки. Увидев такое пятно впереди, не дергайтесь и не пугайтесь. Не меняйте скорость, направление, нажим, траекторию. Не тормозите. Просто проедьте этот участок на той же скорости.

– Искусственный снег. Старайтесь избегать этих участков. Как правило они вокруг снежных пушек. Это не снег а лед в распыленном состоянии. У него совершенно другое сцепление. Если вы наедете на этот участок на скорости, будет ощущение, что вас как бы дернули за ноги. Можно даже упасть. Объезжайте работающие пушки, иначе зальет маску водой, которая мгновенно замерзнет.

– Ямки, камни и т.д. Всегда старайтесь заранее оценивать ситуацию на трассе и намечать свою траекторию, объезжая те места, которые вызывают беспокойство.

– Трассы, которые ведут в город. Есть курорты в которых зона катания находится в стороне от отелей. Поэтому вечером все возвращаются домой по одному маршруту (например Ischgl, Solden ). Нужно быть очень внимательным. Как правило, эти трассы вечером разбиты и на них много льда. Много людей. Народ едет с разной скоростью, уровень катания разный. Если вы в себе не уверены – спуститесь на подъемнике.

– Крутые черные склоны. Если вы новичок и не умеете хорошо ездить, вам нечего делать на черных или очень крутых красных склонах.

От этого не получите удовольствия ни вы, ни те, кто вокруг вас. Жалкое карабканье поперек склона на скорости 2 км в час ничего кроме насмешки и раздражения у окружающих не вызывают. Вам никому ничего не надо демонстрировать и доказывать. Выбирайте трассы, где вы будете кататься комфортно и с удовольствием. Опытный лыжник как правило, вообще не обращает внимания на такие вещи.

Едет себе да и едет по своему маршруту. Не выезжайте за пределы маркированных трасс, даже если вы видите там хорошо накатанные участки и вам кажется, что ездить там легко. Это обманчивое впечатление. Езда офф - пист требует другой техники и другой подготовки.

– Если накануне был сильный снегопад. Как правило с утра трассы не чищены с высотой снега 15-20 см. Не выезжайте первыми. Лучше подождите пару часов, пока их или почистят или разобьют. Техника езды по свежему снегу совершенно другая и новичку на таких участках очень сложно. Да и лыжи должны быть пошире.

– Бугры на трассе. Это место не для новичка и делать вам там нечего вообще. Если уж другого пути нет совсем, например на спуске в отель, то ноги держите максимально вместе, в движении колите палкой в центр кочки, при этом объезжая ее вокруг. Вправо - влево. За одно движение объезжайте одну кочку.

– Узкие траверсы и проезды между трассами. Там часто бывает много людей. С разным уровнем подготовки. Место как правило узкое. Тесновато. Старайтесь ехать со скоростью потока . Не нужно обгонять, но и не нужно отставать. Никогда не едьте "плугом", это небезопасно для вас и окружающих. Вы занимаете много места , мешаете ехать другим . В общем, выглядите полным "чайником". Старайтесь ехать с того края проезда, который примыкает к склону ( а не к обрыву ). Если хотите обогнать кого-то, постучите за своей спиной палкой о палку , этот знак все знают. Если слышите стук за собой, в зависимости от ситуации пропустите, съедьте в сторону или просто продолжайте движение не останавливаясь.

– Съезды к подъемникам. Часто бывает много людей. Всегда снижайте скорость метров за 50 и спокойно подъезжайте к подъемнику. Никогда не влетайте на площадку на скорости "по- пацански". Травмируетесь сами или травмируете других. Это еще хуже, чем ездить плугом по траверсам. Даже если вы просто проезжаете мимо подъемника, всегда притормозите и объедьте. Будьте внимательны, пересекая трассу бугеля.

– "Змейки" на трассе. Как правило, это всегда новички. Старайтесь их объезжать. Не пересекайте "змейку".

– Новички на трассе. Их сразу видно. Старайтесь их объезжать подальше. От них можно ждать любых сюрпризов – они могут упасть ни с того ни с сего, резко остановиться или изменить направление. Либо просто сесть вам под лыжи. Особенно опасайтесь детей.

– Перелом рельефа трассы, за которым не видно часть склона. Притормозите и проедьте по середине. Есть опасность, что за этим переломом группа людей человек 5-6 устроила себе привал прямо на лыжне. Иногда прямо по центру.

– Сноубордисты впереди по ходу движения. Самые большие враги лыжников. Имеют свойство останавливаться в самых неожиданных местах. Садясь прямо под ваши лыжи.

– Ледяные или наоборот разбитые трассы. Старайтесь ехать по самому краю такой трассы – как правило, там ситуация с качеством снега намного лучше. Будьте внимательны на спусках, которые ведут вниз к группе подъемников. Особенно на крутых участках и участках с искусственным снегом. Как правило они ледяные. Притормаживайте заблаговременно. Вставайте пораньше. Нет ничего лучше проехать по свежему вельвету подготовленной трассы когда вокруг никого.

ПРОСТЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ

– Без необходимости никогда не останавливайтесь резко во время движения, особенно на середине трассы. Если нужно остановиться – съедьте на край трассы;

– Если вам нужно повернуть или съехать с трассы в сторону, покажите это рукой;

– Если вы меняете направление движения, всегда посмотрите вверх по склону – не несется ли кто-то сверху;

– Никогда не садитесь на склоне – только на обочине. Не садитесь на обочине и не стойте (не садитесь) за переломом трассы (вас не видно );икогда не меняйте резк направление движения, особенно там, где много людей на склоне;

– Если вам нужно остановиться на склоне рядом с кем-то, останавливайтесь всегда ниже его, иначе вы рискуете нанести ему травму;

– Помните, что всегда отвечает тот, кто на склоне едет выше. Если кто-то перед вами резко остановится, и вы его собъете – будете отвечать вы;

– Если вам нужно подняться по склону вверх с лыжами в руках, делайте это по краю склона;

– Если чувствуете, что падение неизбежно, сгруппируйтесь. Сожмитесь "в кулак" и постарайтесь упасть на бок;

– Если во время движения на обычном участке у вас вдруг отстегнулась лыжа, это значит крепление выставлено неправильно. Попросите в ближайшем ски - шопе подтянуть;

– Если к 2-3 часам, вы почувствуете, что ноги забиты, прекращайте кататься на сегодня. Управлять такими ногами на скорости невозможно;

– Если вы случайно сбили или зацепили кого-то, остановитесь, извинитесь и узнайте, не нужна ли помощь;

– Если кто-то упал рядом, посмотрите, не нужна ли помощь. Подайте лыжи, если вы вверху склона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как бы уверенно вы себя не чувствовали, помните, вы в горах. Будьте очень внимательны. Когда говорят – горы ошибок не прощают, это истина.

Берегите себя и берегите окружающих.