На навчанні в Гренобльській школі бізнесу ми аналізували кейси авіакомпаній, зокрема лоу-костів.

Ryanair - це компанія, яка у Європі у більшості користується другорядними аеропортами, там і нижчі аеропортові збори.

EasyJet - теж лоукост, але який навпаки користується основними аеропортами, платить вищі збори.

Відповідно і точка беззбитковості Ryainair при завантаженості літака на рівні 55%, а EasyJet - при 75%. Але EasyJet того досягав, у 2013 році мали середню завантаженість літака 89,3%.

Читайте також: Як пан К. на всіх наплював: так в Україні працює реальний олігархат

Затрати EasyJet на 1 пасажира (без врахування пального, дані за 2013 рік):

- аеропортові збори - 18,7 дол або 30% від таких усіх затрат;

- інше наземне обслуговування - 7 дол або 10%;

- екіпаж, персонал - 11,4 дол або 17,5%;

- навігація - 7,3 дол. або 11%;

- ремонт, тех. підтримка - 5,3 дол. або 8%;

- накладні витрати, офіс - 7,8 дол. або 12%;

- кредити, інше - 6 дол. або 9%.

Тобто середні аеропортові збори були біля 19 дол. При чому EasyJet в 31-му аеропорту займав перше місце по перевезеннях. А у 21-му аеропорту - були другими.

Читайте також: Ryanair сьогодні потрібен Україні більше, ніж Україна йому – Пекар

Коли RyanAir зі своїми чотирма рейсами хоче собі збори в аеропорту №1 України на рівні 7,5 дол., що суттєво нижче, аніж для інших авіакомпаній там, то це звичайно, досить агресивна комерційна позиція.

70% витрат на пасажира (без врахування пального) залежать від інших, аніж аеропортові збори, факторів: маркетинг, онлайн продажі квитків, інші продажі, логістика (простої), знижки у базових аеропортах (EasyJet - Lutton), однотипні літаки (обслуговування), ну і затрати пального. Тут лоукостери і економлять/заробляють.

А на Британський суд треба зразу погоджуватися, може так поступово і всі перейдемо на Лондонське право, що було б непогано).

Я би хотів більше EasyJet, але як бачимо, черга з інших поки не стоїть. Тому хотілося б, щоб Раяни таки долетіли до України.