Чтобы анонсированные муниципалитетами шаги по отказу от маршруток произошли, нужно реформировать финансово-правовые взаимоотношения между перевозчиком, местной властью и пассажиром. Чтобы сформировать рынок услуг общественного пассажирского транспорта, который сочетал бы в себе принципы целесообразности, взаимовыгодности и достаточности.

Департамент транспорта не должен "запрещать маршрутки" - нужно просто пресечь:

• обналичку черного нала,

• эксплуатацию автобусов без расписаний,

• работу на маршруте без выдачи проездных документов,

• нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров,

• уход от налогов...

Таким образом, система общественного транспорта экономически придет к тому, как она работает в Европе: маршрутки исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

Если не будет маршруточного лобби - серые коммерсанты городу не указ и никаких проблем нет. Не нужно боятся говорить, что маршрутка - крайне не эффективный способ перевозок людей. Этот рынок обналички можно "отбелить". Например: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом случае, любая транспортная компания - равноправный участник конкурса на маршрут. Вся конкуренция среди перевозчиков будет, только в помещении, где будет проводиться конкурс. На улице пассажир не должен, вообще увидеть никакой разницы между ними:

• автобусы должны быть одинаково хорошие,

• водители одинаково подготовленные,

• билеты (документы льготника) все принимаются одинаково,

• действуют все проездные…

То есть: никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов…

Читайте также: На Тернопільщині пасажири маршрутки накинулись на жінку, яка попросила вимкнути російську попсу. ВІДЕО

Серьёзно говорить об отказе от маршруток можно, если муниципалитет:

• на основании данных GPS и фискальных отчетов - контролирует выполнение договорных обязательств всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием.

• на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар (Европейская практика).

• планирует всю экономику системы общественного транспорта, может продумывать стыковки расписаний автобусов, иного транспорта и так далее.

• платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика (Европейская практика).

• прямо утверждает какие автобусы будут на маршруте.

Читайте также: Місто без маршруток

Риски анонсированной реформы организации работы общественного транспорта:

• Законодательный. Противоречия и неоднозначность.

• Протест владельцев маршруток, как шантаж власти - спровоцирует привлечение перевозчиков из других регионов.

• Нереальные сроки и бюджет КП из-за:

  • недостатков в работе внешних ресурсурсов,

  • текучести кадров (время на вовлечение кадров в процесс),

  • вносимых доработок нормативки для ёё актуализации,

  • судебных провокаций недоброжелателей,

  • технологического прорыва в биллинге.

• Коррупция (источник финансирования чиновников).

• "Участие" правоохранительных/контролирующих органов.

• Политические…

• Крайняя зарегулированность и сложность легализации.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram