В том, что воровать здесь можно просто, быстро и очень много…

С тем. что деньги должны работать, не поспоришь, и на первый взгляд, строительство дорог и является той самой работой.

Но как это часто бывает в Украине, «все так, тількитрішечки не так».

По этому поводу вспомнился анекдот: «Президент издал указ, что граждане страны теперь будут жить очень хорошо, поименный список этих граждан прилагается».

Так и здесь: деньги, конечно, должны работать. Но к этой аксиоме у нас всегда прилагается список граждан, в чьих интересах они работают.

Нам много говорили о дефиците бюджета в 300 млрд, но по итогам августа дефицит составил всего 26 млрд.

А где же 300 млрд дефицита?

И тут выясняется, что главная проблема нашего бюджета не в том, что он не выполняется по доходам, а в том, что он не выполняется по расходам.

Украинское правительство, в отличие от западных коллег, просто не допускает программы, реципиентами которых могли бы стать представители среднего и малого бизнеса, население.

Наша власть дисфункциональна, но при этом она не потеряла желания хорошо зарабатывать.

А проще всего это делать на простейших проектах, проходящих минимальные тендерные процедуры.

Ремонт дорог под эти цели подходит идеально, поскольку не требует сложной документации, серьезных тендеров и согласований.

Это просто старая дорога, с которой нужно снять старый асфальт и положить новый, и «осваивать деньги» на такой деятельности проще простого.

В этом и заключается основная причина такой огромной любви власти к ремонту дорог: так, как воруют здесь, больше не воруют нигде, продолжает эксперт.

По 10-балльной шкале коррупциогенности это твердая десятка. И это неудивительно: воровать легко, контролировать сложно, да еще и за это никого не наказывают.

Вторая причина постоянной тяги власти к дорожно-ремонтным работам — колоссальный медийный эффект.

Дороги у всех на слуху, суета и возня на проезжей части — это то, что видят миллионы. Водителям очень нравится, что дороги все же ремонтируют, новости о строительстве дорог хорошо читают и, соответственно, часто пишут.

Читайте также: "Большое строительство": В Одесской области отремонтировали дорогу с помощью ракушек рапанов. ФОТО

Поэтому ремонтом дорог у нас традиционно начинают заниматься за полгода до выборов.

И, наконец, третья причина — стереотипность мышления. В большинстве своем украинские чиновники — недоучки, не имеющие фундаментальных знаний и заменяющие их в своей работе следованием стереотипам. В данном случае стереотип заключается в том, что с помощью дорог можно развивать экономику.

Этому стереотипу уже без малого сто лет, а родился он в 30-х годах прошлого века, когда дороги строились вручную, и на их строительстве были заняты миллионы людей, для многих из которых это было единственной возможностью заработать. Сегодня ситуация принципиально иная.

Во-первых, на строительство не нужно так много людей — в основном, все строится с помощью дорогостоящей техники.

Во-вторых, дорожное строительство никак не решает проблему занятости: безработного с улицы не посадишь управлять дорогим асфальтоукладчиком.

Читайте также: Польша выделит 100 миллионов евро на украинские дороги

В-третьих, строительство дорог в нашей стране занимает 1,5% ВВП — это микроскопическаячасть роста, через которую невозможно восстановить экономику.

Хорошие дороги — необходимая часть инфраструктуры в каждой стране, резюмировал Алексей Кущ. Но это должны быть концессионные дороги, как в Европе: частные автобаны и государственные подъезды к ним. Нужно понимать, что даже богатые страны не могут себе позволить модель, при которой все дороги строит государство.

Немаловажный момент заключается в том, что в Украине дорожным строительством занимаются иностранные компании, которые приезжают не только со своей техникой, но зачастую и со своими рабочими, а вся прибыль выводится за рубеж. В этом году власти планировали потратить на дороги порядка 4 млрд долларов.

И треть этих денег перечислят за рубеж на покупку импортного битума, который в Украине не производится, и на покупку импортной техники. Что в очередной раз демонстрирует полную интеллектуальную отсталость наших министров.

Если уж вы затеяли дорожное строительство, создавайте автодорожный кластер в Украине, реанимируйте битумные заводы и производство дорожной техники. В противном случае получается, что мы, даже работая в своей стране, фактически работаем на благо иностранных производителей.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube