Техническая или механическая неполадка

На момент крушения аэробус А321 уже отлетал 18 лет, но это не так уж и много для пассажирского самолета. Однако известно, что в 2001 году при посадке в Каире пилоту дважды пришлось вручную исправлять траекторию самолета, в частности – резко задрать нос самолета. Из-за этого судно сильно ударилось хвостовой частью о взлетную полосу.

Тони Кейбл, бывший старший сотрудник отдела расследований авиакатастроф в Великобритании, говорит, что история крушения самолета компании «Когалымавиа» «безусловно, будет представлять интерес для экспертов», специализирующихся на анализе причин аварий самолетов. «Повреждения хвоста, как правило, происходят в области стыков отсеков самолета. На кабину воздействует давление, которое примерно на шесть фунтов на квадратный дюйм выше внешнего давления. Но на фюзеляж, который располагается непосредственно позади, воздействует обычное внешнее давление. Таким образом, любое ослабление материала или поломка может иметь катастрофические последствия».

Некачественный ремонт и неправильная реконструкция после поломки хвоста уже стали причиной, по крайней мере, одной крупной авиакатастрофы. Тогда, 12 августа 1985 года, авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines совершал рейс JAL 123 из Токио в Осаку, но через 12 минут после взлёта лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал неуправляемый авиалайнер в воздухе 32 минуты, но самолёт потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 км от Токио. Погибло 520 человек (15 членов экипажа и 505 пассажиров), четверым чудом удалось выжить.

По словам вдовы первого пилота разбившегося аэробуса А321, ее супруг неоднократно пренебрежительно и скептически комментировал техническое состояние самолета до того, как он потерпел крушение в субботу. Тем не менее, семейство самолетов А321 всегда имела высокие показатели безопасности, даже несмотря на две недавние катастрофы. Авиалайнер немецкой авиакомпании Germanwings A320 был намеренно разрушен вторым пилотом, а расследование катастрофы самолета малазийской авиакомпании AirAsia, произошедшей в декабре прошлого года, еще не закончилось, но все указывает на некомпетентные действия со стороны пилотов.

Ракета

Попадание ракеты – маловероятная версия, но ряд ближневосточных и европейских авиакомпаний заявили, что прекращают полеты над Синайским полуостровом до тех пор, пока все риски не будут устранены. Террористическая организация «Исламское государство» заявила, что несет ответственность за сбитый самолет, но Москва это опровергает.

Самолет компании «Когалымавиа» летел на высоте 9,4 тысячи метров, поэтому эксперты скептически относятся к теории, что боевики, базирующиеся на Синае, имели возможность его сбить, располагая лишь ракетами низкой дальности, которые запускаются с плеча.

Рейс Малазийских авиалиний MH17 совершал полет примерно на той же высоте – около 10 тысяч метров, когда был сбит над восточной Украиной в июле 2014 года. Однако выстрел был произведен из зенитной системы «Бук», и для транспортировки такой установки необходимы специальные транспортные средства. Дальность стрельбы переносных зенитно-ракетных установок, которые могут находиться в руках боевиков Исламского государства, позволяет поражать цели на гораздо меньшей высоте. Но решение авиакомпаний отказаться от полетов над Синаем говорит о том, что многие не сбрасывают со счетов возможность террористического акта.

Взрыв

Высокопоставленные российские чиновники подтвердили, что самолет развалился еще в воздухе. Возможно, причиной стал взрыв на борту – дело рук экстремистских группировок, которые угрожают расправой после начала российских бомбардировок Сирии в начале октября.

Специалисты по авиационной безопасности уверяют, что в аэропорту Шарм-эль-Шейха принимаются такие же меры предосторожности, как и в большинстве мировых аэропортов, но не исключают возможность взрыва бомбы на борту. Множество непроверенных отчетов из Египта запутали реальную картину происшествия, но, по словам одного из экспертов, мнение которого приводит агентство Reuters, взрыв мог произойти и из-за того, что хвостовая часть внезапно отделилась от основной части корпуса самолета.

Оригинал на The Guardian

Перевод: Андрей Сабадыр