Кого защищать?

Отечественного "производителя"?

Или отечественного потребителя?

Концепт Славута и ординарный Чери.

Найдите больше трёх отличий.

Кроме шильдика, краски и (возможно) - поставщиков комплектующих.

Я надеюсь, завод даст комментарии по поводу этого досадного совпадения.

Случайного? Непреднамеренного?

Или запланированного сотрудничества с потужным китайским партнёром - мы ведь не в курсе ситуации, и возможно выдаём нежелаемое за действительное.

Или недействительное за желаемое.

Плохо, когда в стране как аналог программы Шизам (поиск музыкального соответствия) нужно патентовать программу Автошиз. Поиск соответствия на автомобильном рынке.

Ничего страшного если частный завод заключает договор о сотрудничестве с любым партнёром на выданье. И потом пытается продать потребителю то, что случилось в результате отвёрточной сборки.

Это личное дело бизнесмена-частника. И никто не вправе его за это осуждать.

Или упрекать.

Тем более - наказывать.

Только кошельком.

Не нравится - не бери.

Ищи альтернативы.

Но в том то и дело, что бизнесмен-частник давно уже не частник.

Он, как трудолюбивый пчьол перелетал-перепархивал с цветка на цветок разноцветных душистых парламентских кресел всю новейшую историю украинской независимости -  и везде лоббировал свои личные меркантильные интересы.

Делал всё в защиту отечественного производителя. Вместо того чтобы с депутатского парламентского места защищать отечественного потребителя.

Благодаря этому лобби потребитель всё время был вынужден поддерживать против своей воли отечественного производителя неэргономичного металлобрухта, по которому автошрот плакал ещё на стадии черчения (точнее, счерчивания) и конструирования (если это можно так назвать).

Мне интересно, как себя поведут мои бывшие коллеги, представители второй древнейшей автомобильной профессии - автожурналистики.

Что будут говорить на тестах об этой новинке, сделанной по-старинке и по привычке.

Как будут выкручиваться из совпадений и несоответствий. Ведь "производитель" всегда заряжал в эту сряду рекламный бюджет и имел рычаги влияния на издания.

Финансовые. Так же, как и на всех нас.

Это великолепие стоИт и стОит денег.

Зайдите на сайт mobile.de.  От 1 тысячи евро до 10.000 там предлагается около полумиллиона автомобилей. Разных. От 9 до 10 тысяч € больше полусотни тысяч.

Зайдите. Гляньте. Каких именно машин, с какими пробегами, в каком состоянии и почём.

И сравните это с тем, что предлагает отечественному потребителю отечественный производитель.

В нашей мертворожденной автоотрасли занято порядка 20-25 тысяч человек.

К сожалению, большинство из них - бракоделы.

Качество инженерии, конструирования и особенно сборки не выдерживает никакой критики.

Это как предлагать альтернативой айфону или гэлакси - заедающий "с завода" стационарный телефон с дисковым номеронабирателем.
У завода нет своего полигона. Никакого. Ходовые качества автомобилей доводятся на дорогах общего пользования.

Нет испытательной трассы, нет завода в автогонках, нет квалифицированных испытателей и программ доводки техники до ума,  нет стандартов управляемости и безопасности.

В отсутствие конкуренции, искусственно и законодательно упразднённой владельцем бизнеса - этот набор пластика и жестянки купят и так. Никуда не денутся.

Зачем украинцу-терпиле Ниссан Наварра, дизельный мерс Е-шка, пятёрка бмв в М-пакете, мини-клабман, минивэн форд или фольксваген гольф, когда надо кричать и спасать отечественное автомобилестроение.

Отечественное, которое за 25 лет Незалежности так и не повернулось к потребителю лицом. А всё это время нагло и нахально простояло - жопой.

Которое за 25 лет так и не научилось проектировать, конструировать, строить и доводить до ума - Автомобили. Автомобили, а не
Некую решётчатую конструкцию, водружённую на четыре моноциклических агрегата, передвигающихся в пространстве по эквидистантным радиусам.

Это - научное заумное определение телеги, если кто не догадался.

Да, я считаю что Украина не в состоянии производить нормальные автомобили для нужд нормального человека.

Да, я считаю, что учитывая состояние дорог, количество и географию заправок и многие другие параметры - Украине в целом (а не нескольким продвинутым областным центрам) нужно думать о выпуске не народного автомобиля, а народного мотоцикла. С коляской.

И поднимать не АвтоЗАЗ, а киевский мотоциклетный завод. В кооперации с какой-нибудь Хондой.

А не китайским Хуй-на-вэем.

Автомобили мы делать не умеем. Всю свою промышленную историю были заточены на военку, оборонку. Но умудрились даже там обосраться.

Танки - старые и их не хватает. Мрия - одна недостроена. ХТЗ не выпускает конкурентноспособных тракторов и велосипедов даже для прикрытия.

А тут ещё их настоящий фирменный китайский Черри выдаём за наш концептуальный прорыв в мир потребителских инноваций с технологиями.

Выставлять такое напоказ - стыдно. Пациент - скорее мёртв чем жив, и продолжает разлагаться. На наших глазах. И за наши деньги.

Мне занятых в отрасли "специалистов" - не жалко.

Их продукция говорит об их способностях лучше любых дипломов и статей.

Расшифруйте АвтоЗАЗ. АвтоЗапорожскийАвтоЗавод. Масло маслянное.

Кубанский ансамбль кубинской песни.

Завод Антонова на улице Туполева.

Мы - в шоколаде.

Страна победивших и непобедимых дураков.

В поиске поля чудес и тысячи курток для папы Карло.

Как вы яхту назовёте - так она и поплывёт.

Ще не вмэрла.И не умрёт.

Но уважать мы себя когда-нибудь начнём, сограждане?

Или чери тиго так черитиго?