По мнению экспертов, "глобальные пробки и подорожание такси" - вот лишь малая часть последствий...

Украинским автомобилистами придется привыкать ездить в городах медленнее. На шоссе и проспектах — 50 км/ч вместо 60 км/ч, а в спальных районах и вовсе 30 км/ч. Так, по крайней мере, хотят в Укравтодоре и в Мининфраструктуры. Вдобавок «Укравтодор» хочет перестроить отрезки проезжей части при въездах в населенные пункты (в виде дополнительных «бутылочных горлышек», изгибов и прочих «ловушек»). Все это – меры для успокоения трафика, которые, по идее, должны заставить водителя сбросить скорость и быть в городе внимательнее. Вопрос лишь в том, будут ли водители придерживаться ограничений, и как они повлияют на дорожную обстановку.

«ОГРАНИЧИВАТЬ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ, НО НЕ В ГОРОДАХ В ЦЕЛОМ»

Автоюрист Владимир Караваев говорит, что постановка вопроса правильная, но все зависит от того, насколько грамотно она будет реализована.«В населенных пунктах нужно разделять проезды, ведущие к домам, и просто транзитные дороги. На проездах, которые ведут к домовым территориям (особенно в сельской местности), как правило, нет тротуаров и обочины. Следовательно, любой пешеход, велосипедист или мама с коляской будут двигаться по проезжей части. А в сельской местности они еще и не освещаются. Поэтому двигаться по таким дорогам на 60 км/ч – это просто убийство. Поэтому в части, касающейся снижения скорости в жилых зонах, эту идея я полностью поддерживаю», — говорит Владимир Караваев. На транзитных дорогах, ведущих через частный сектор, по словам Караваева, ограничивать движение нет смысла.

Читайте також: Чи міняти водійське посвідчення старого зразка на нове для поїздок до Європи

Такие участки рассчитаны таким образом, что пешеход в принципе не появляется на проезжей части. Что касается населенного пункта в целом, то, по словам эксперта, 50 км/ч – это глупость. «В Европе, прежде чем вводить 50 км/ч, развивали дорожную инфраструктуру. Там по максимуму убрали пешеходов с проезжей части и только после этого пришли к снижению скорости. У нас инфраструктура в городах вообще не развивалась. Вместо этого построилась масса торговых комплексов, возле которых, как правило, проходят широкие магистрали. По проекту надо было строить надземные либо подземные пешеходные переходы. Но этого не сделали. А без таких переходов говорить о 50 км/ч — значит в итоге получить колоссальные заторы во всех городах», — объясняет Владимир Караваев. КАК БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬ Какие-либо сложности в контроле скоростного режима (из-за так и не заработавшей до сих пор системы видеофиксации нарушений) эксперты считают мифом. Ведь не исключено, что контроль может производиться в ручном режиме (как это в свое время делала ГАИ), а во-вторых, на складах у полиции находятся 170 «трукамов». Правда, для их использования нужно внести незначительные правки в законодательство.

МОГУТ ПОДОРОЖАТЬ ПОЕЗДКИ В ТАКСИ

Изменение средней скорости движения на дорогах больше всего может сказаться на службах, которые привязаны к графику или времени подачи автомобиля – общественном транспорте и такси. «В некоторых службах это приведет к удорожанию поездок, — прогнозирует глава Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк. — К примеру, в RedTaxi, в Uber, или тех, кто ездит с таксометром, они считают расстояние и время в пути. Если время в пути увеличится, то немного подорожает и услуга. Но в общем, это не глобально.

Читайте також: Київ переходить на безготівкову оплату паркування

Полиция работает слабо, можно ехать и 200». Директор АТП 11205 из Днепра Тарас Жуков считает, что на интервалы работы общественного транспорта нововведение не повлияет. «У нас и так средняя скорость автобуса за смену – 30 км/ч. Мы больше стоим в пробках, чем едем. В общем, я против снижения до 50 км/ч. Вместо этого должны другие инициативы выходить. Как организовать в городах нормальный трафик, «зеленая волна», расширение проезжей части. Для Днепра очень актуальна постройка объездных дорог, чтобы транзитный трафик не шел через город. И так города стоят в пробках, поэтому не об ограничении нужно говорить, а об оптимизации работы», — сказал Тарас Жуков.

ЧТО ГОВОРЯТ ВОДИТЕЛИ

Мнения водителей, которым, в конце концов, и придется выполнять все нормы, закономерно разделились.«Касательно Киева и других городов. Есть улицы с огромным количеством «снующих» прохожих, где ограничение это вполне оправдано. Но есть внутригородские магистрали: Победы, Бажана, Столичка, Набережная, Воссоединения и большая часть окружной, — где это ограничение — глупость. ИМХО: — идея хороша, но нужно подходить умно!», — пишет на автофоруме пользователь George. Житель Днепра Виктор, проживший несколько лет в Австрии, считает идею правильной. 

Читайте також: Нами грають. Як влада Порошенко зіштовхує лобами власників авто

«В Украине и так самая высокая разрешенная скорость в Европе, плюс разрешено превышение в 20 км/ч. Фактически, все ездят под 80 км/ч. Во многих странах Европы ограничение 50 км/ч, а есть, где и 40 км/ч. Даже в той же Молдове ограничение в 50 км/ч и штраф начинается от превышения на 10 км/ч фактического. В результате, в Европе эти меры работают давно и эффективно, смертность на дорогах там гораздо ниже. По поводу наших водителей я хочу спросить: а где эти люди, которые кричат: «Давайте строить хорошее общество», когда я еду в левом ряду 60 и мне неистово сигналит каждый первый будто я прокаженный?», — говорит Виктор.