Питання автомобілів на іноземній реєстрації досі активно обговорюється в різних колах. Про це в колонці НВ Бізнес пише Олена Бучка.

Та поки держава зволікає із врегулюванням їх статусу, їх кількість постійно зростає. Так само стає все більше невдоволених як серед прихильників так званих "єврономерів", так і серед тих, хто придбав автомобіль, сплативши усі податки, і не розуміє, чому до різних гравців застосовуються різні правила гри.

За даними Державної фіскальної служби України на початок цього року понад 246 тисяч автомобілів з іноземною реєстрацією перебувають на митній території України незаконно (тобто з порушенням термінів), з яких в режимі "транзиту" понад 82 тисячі автомобілів, а в режимі "тимчасового ввезення" понад 164 тисяч. Якщо врахувати, що середня вартість розмитнення одного автомобіля з пробігом складає $2,8 тис., то можна уявити, яку суму грошей недоотримує державний бюджет.

Ситуація склалась досить складна, проте її треба врегулювати. Про це вже давно говорять компанії – члени Автомобільного комітету Європейської Бізнес Асоціації. Прем’єр-міністр Володимир Гройсман заявляв, що готовий протягом місяця врегулювати питання автомобілів з іноземною реєстрацією, якщо Верховна Рада делегує це право Кабінету Міністрів України, але поки що відповідних кроків не було зроблено.

Читайте також: Откуда появилось левостороннее и правостороннее движение

Наразі розроблено чимало ініціатив, направлених на вирішення ситуації. Одним зі способів вирішення питання є молдавський сценарій, який було покладено в основу документу, над яким наразі працює Комітет ВРУ з питань податкової та митної політики. В рамках цього проекту дискутується можливість запровадження обов’язкового технічного огляду, збільшення розмірів внесків на обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів та запровадження різного коефіцієнту акцизного податку в залежності від віку автомобіля та об’єму двигуна.

Необхідність запровадження обов’язкового технічного огляду, на думку компаній – членів Комітету Асоціації, також загострилася у зв’язку із збільшенням кількості застарілих автомобілів з іноземною реєстрацією, ввезених останнім часом в Україну, технічний стан яких офіційно не перевірявся в Україні. У зв’язку з чим експертами Комітету Асоціації було підготовлено відповідні пропозиції до проекту закону №7317.

Зростаюча кількість автомобілів з іноземною реєстрацією виникла через значний податковий тягар, адже при розмитнені потрібно сплатити ввізне мито (10% митної вартості), ПДВ (20% від суми митної вартості, ввізного мита та акцизного податку) та акцизний податок (залежить від віку авто, типу палива, об’єму та потужності двигуна). Якщо порахувати, то виходить, що вартість автомобіля автоматично зростає у 2-2,5 разу, що не на користь ані представникам автомобільного бізнесу, ані кінцевим покупцям авто.

Читайте також: Как электромобили повлияют на будущее человечества

Для прикладу візьмемо бензиновий автомобіль середнього класу з об’ємом двигуна 2261 см3, вартістю €5,3 тис., 2007 року випуску, походженням з Литви. В Україну можна завезти лише автомобіль, що відповідає стандарту Євро-5, тобто транспортний засіб вироблений з 1 січня 2010 року. Додатково, Податковим кодексом України (зміни внесені Законом України №1389-VIII від 31 травня 2016 року) на автомобілі, вироблені з 1 січня 2010 року, тимчасово до 31 грудня 2018 року встановлені знижені ставки акцизного податку. Виходить, що, якщо було б можливим розмитнення автомобіля старше 2010 року (в нашому випадку 2007 року виробництва), вартість такого автомобіля після розмитнення склала б €15,9 тис., що втричі перевищує початкову вартість автомобіля; крім того довелось би сплатити повну ставку акцизного податку. Це дає нам підстави дійти висновки, що такий процес є економічно невигідним для усіх учасників ринку. Додатково, при реєстрації ще доведеться сплатити 11,5 тис. грн, а це також немаленька сума.

Компанії-члени Комітету Асоціації наголошують, що умови розмитнення автомобілів мають бути рівними для усіх. Тобто, або при розмитнені автомобілів на єврономерах повинні сплачуватися усі податки та збори на рівних умовах з іншими гравцями ринку, або надаватись можливість імпортерам та офіційним дилерським мережам, в тому числі, завозити та продавати автомобілі також за зниженими ставками акцизного податку.