В Киеве есть три станции метро, которые запланированы, но не доделаны и не эксплуатируются. Все они находятся на зеленой линии: "Теличка", "Львівська брама" и "Герцена". "Теличка" пока не актуальна. Она выходит на промзону, где людей почти нет. А вот две другие станции: "Львівська брама" на Львовской площади и "Герцена" на одноименной улице около здания КИМО и Института журналистики КНУ, – актуальны еще как!

Так вот, я предлагаю отдать возможность достройки и последующей эксплуатации этих станций на условиях концессии частным инвесторам. Пусть они достроят станции и зарабатывают на них, устанавливая свою коммерческую цену за вход.

Давайте прикинем примерный бизнес-план такого проекта.

Читайте также: Для строительства метро на Виноградарь не нашлось желающих

Дополнительная цена, которую справедливо может взимать инвестор, равняется стоимости проезда на наземном транспорте. Пусть будет на сегодня 5 гривен (а ведь еще грядут подорожания). То есть, вход на станции "Львівська брама" и "Герцена" будет стоить 10 гривен: 5 гривен обычная цена метрополитена, покрывающая текущие расходы плюс 5 гривен чистый доход инвестора.

Пассажиропоток этих станций может быть около 20 тысяч человек в день каждой. Для примера, на "Лукьяновской" сейчас – около 40 тысяч.

Киевские власти делали расчет стоимость достройки "Львівської брами", насчитали 900 млн грн.

На основании этих данных сделаем примерный расчет. 20 тыс. человек по 5 грн – это 100 тысяч в день. Или 36,5 млн грн в год (напомню, что эксплуатационные расходы станции заложены в общем тарифе по метрополитену 5 гривен.)

Получаем 25 лет на возврат инвестиций. На первый взгляд – длительный срок. Но именно таков средний срок возврата инвестиций, например, в дорожном строительстве. Пусть специалисты пересчитают, применят метод дисконтирования, все равно концессия на 30-40, а тем более на 50 лет будет выгодной.

Читайте также: Киевское метро не приспособлено для незрячих людей, – журналист

А ведь есть еще вероятные доходы от рекламы, торговли. Да и с годами пассажиропоток будет однозначно расти. В районе этих станций бурно идет новое строительство жилья и офисов. Строится огромный жилмассив на месте варварски уничтоженного Сенного базара (станция "Львівська брама"). А на "Герцена" будет развиваться территория бывшего мотозавода (офисно-жилой центр UNIY.city).

Бизнесовые риски при корректном расчете в таком проекте минимальны. Пассажиры будут пользоваться станцией более-менее равномерно при любой власти и любой экономической ситуации в стране.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram