Как известно, с 1 января 2020 года вступают в силу новые требования Международной морской организации ООН (IMO), согласно которым в судовом топливе должно быть проведено снижение содержания серы с 3,5% до 0,5%. Но вот дилемма в том, что российская нефть сорта Urals отличается именно крайне высоким показателем серы, порою даже нарушающим предельно допустимые международные нормы.

Читайте также: Вслед за "Газпромом" экспорт и прибыль снижаются и у "Роснефти"

Теперь у России, в порты которой в том числе заходят суда для заправки, необходимо делать выбор, либо она станет у себя реализовывать меры, призванные уменьшить вредные выбросы морским транспортом, либо лишится не только дополнительного заработка с бункеровки, но и на ценообразовании Urals как таковом.

И, похоже, Россия сделал свой выбор, вскрывающий в очередной раз нелицеприятную сторону "сверхдержавы", а именно, полное отсутствие технологий.

Дело в том, что суда, совершающие регулярные рейсы с заходом на бункеровку в Россию, стали получать обновленные bunker price list , в которых напротив портов России стоит отметка, что топлива соответствующего новым требованиям Международной морской организации ООН (IMO) там не будет, вообще. То есть, Россия изначально отказалась от участия в данных мероприятиях, а произойти это могло лишь по причине отсутствия необходимых технологий переработки нефти с очисткой от излишков серы и сохранения завышенных показателей данного элемента во всех последующих продуктах, в том числе и мазуте.

Читайте также: Осторожный Китай ставит безрассудной России венесуэльский нефтяной пат

Таким образом, Россия с 1 января 2020 года будет терять не только на общей тенденции падения цен на нефть, но и собственной отсталости и деградации технологических процессов, не позволяющих ей вывести свой основной экспортный ресурс на уровень, приемлемый в мире и соответствующий международным требованиям.

Да, и вправду, бензоколонка и не более того.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube