Во Франкфурте массовыми протестами сопровождается важнейшая автомобильная выставка Германии IAA. Станет ли салон 2019 года последним смотром достижений автомобилестроительной индустрии привычного грандиозного размаха?

В Германии ведутся активные дебаты о будущем автомобиля: насколько идея индивидуальной мобильности в привычном нам виде – частный транспорт практически у каждого взрослого члена общества – отвечает будущему с его многочисленными вызовами – в первую очередь экологическими? Дискуссия не может не затрагивать и будущее автомобилестроительной промышленности – системообразующей для немецкой экономики отрасли, в которой заняты и с которой профессионально связаны миллионы людей. Главным смотром достижений этой отрасли всю золотую эру автомобилестроения был Франкфуртский международный автосалон IAA – Internationale Automobilausstellung, проводящийся в финансовой столице Европы с начала 1950-х годов. История автосалонов в Германии ведёт свой отсчёт с конца XIX века, но именно выставка во Франкфурте стала самой крупной в мире и наиболее значительной наряду с Женевским и Чикагским автосалонами. В лучшие времена за примерно десять дней IAA собирал около 2 миллионов посетителей, вниманию которых на проходящем раз в два года – по нечётным – салоне были представлены важнейшие новинки практически всех важнейших мировых производителей.

2010-е становятся периодом заката IAA. Выставка во Франкфурте идёт и сейчас, но всё текущее десятилетие её организация сопровождается оттоком важнейших марок: всё больше производителей поворачиваются спиной к традиционному мероприятию, выбирая иные способы достучаться до потребителя – от представления новых моделей на принципиально иных, неавтомобильных мероприятиях, до чистого интернет-маркетинга вместо привычной выставочной работы. Первым, ещё в начале текущего десятилетия, IAA потерял Volvo, позже последовали многие другие значительные марки, в основном американские и азиатские. В 2019 году на IAA не представлены Mazda, Nissan, Renault, Dacia, Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Chevrolet, Cadillac, Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Rolls-Royce, Aston Martin, Suzuki, Subaru, Toyota.

Читайте также: В Германии грозят запретить внедорожникам заезжать в центр городов

Немецкие производители, порой занимавшие на территории франкфуртского экспоцентра двухэтажные корпуса, – Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen – активно сокращают занимаемые площади, презентации новинок происходят с меньшим масштабом, всё более превращаясь в дискуссию о технологиях, которые спасут автомобиль, – сейчас это в основном электромотор вместо двигателя внутреннего сгорания. Автомобилестроители вынуждены всё больше лавировать между спросом на несуществующий автомобиль – мощный, массивный, при этом скромный в потреблении и экологически чистый – и год от года растущим в обществе неприятием машины как главного способа индивидуальной мобильности.

В этом году IAA сопровождается протестами таких масштабов, с которыми Франкфурт ещё не сталкивался: в городе проходят демонстрации, протестующие под лозунгами «Детские площадки вместо парковок!» и «Лишить власти автоконцерны!» перекрывают подходы и подъезды к территории выставки, внутри неё активисты забираются на выставочные экземпляры мощных кроссоверов с плакатами, намекающими на убийственное для природы и человека воздействие этих машин на окружающую среду. По данным организаторов, в числе которых были такие экологические организации, как Greenpeace, Deutsche Umwelthilfe и NaturFreunde Deutschlands, только в первый уик-энд работы IAA в акциях протеста приняли участие в общей сложности около 25 тысяч человек, в том числе 18 тысяч велосипедистов, блокировавших подъезды к выставочному центру, включая два автобана – многие протестующие добрались на велосипедах до Франкфурта из других городов.

Читайте также: Всемирные акции в защиту климата охватят около 160 стран

Открывавшая выставку канцлер Германии Ангела Меркель взяла в своей речи автомобилестроительную промышленность под защиту, призвав их сконцентрироваться на производстве «более эффективных, экологичных автомобилей».

Акции не слишком мешают работе автосалона, но его организатор, Союз автомобильной промышленности (Verband der Automobilindustrie, VDA), всерьёз задумывается о том, чтобы оставить Франкфурт. Многие производители, интересы которых в конечном счёте представляет VDA, настаивают на том, что выставку надо проводить в разных местах, среди предложений – организация мероприятия попеременно в Берлине и Кёльне. Для Франкфурта Internationale Automobilausstellung – крупнейшая и наиболее важная коммерческая выставка, её потеря станет большим ударом. В 2017 году последнюю IAA посетили 810 тысяч человек. Наберёт ли нынешний автосалон, проходящий в тяжёлые для международного автопрома времена, такое же число заинтересованных – большой вопрос.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube