Це було справжнє випробування на витривалість. У Внутрішній Монголії зібрали величезну колону з 67 електромобілів, щоб провести наймасштабніший у світі зимовий польовий тест. Мета проста: з’ясувати, як насправді поводяться машини на батарейках, коли стовпчик термометра падає глибоко нижче нуля.

Оцінювання 2025 року стало одним із найсуворіших в автоіндустрії. Інженери ганяли техніку при температурах від -10°C до -25°C (від 14°F до -13°F), інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Перевіряли все, що хвилює реального водія: реальний запас ходу, витрату енергії, швидкість зарядки на холоді, роботу пічки, розгін, прохідність бездоріжжям і навіть те, як спрацьовує система екстреного гальмування на слизькій дорозі, пише видання Іnteresting Еngineering.

Організатором виступило видання Autohome, і розмах події був таким, що її офіційно занесли до Книги рекордів Гіннеса — ніхто раніше не тестував одночасно 67 машин у таких умовах.

Xpeng тримає удар, Tesla пасе задніх

Щоб картинка була об'єктивною, на тест взяли повний зріз китайського ринку: від компактних хетчбеків до величезних позашляховиків, охопивши майже всі цінові категорії.

Найцікавіше, звісно, — це запас ходу. Тут абсолютним лідером став Xpeng P7, який зберіг 53,9% від свого паспортного пробігу в екстремальний мороз. На п’яти йому наступає BYD Yangwang U7 із результатом 51,8%, а бронзу взяв Zeekr 001 (49,6%).

Читайте також: "‎Обуренню немає меж"‎: Ford припинив виробництво популярного кросовера

А от популярна Tesla Model Y розчарувала, посівши лише 31-ше місце — вона змогла видати тільки 35,2% від заявленого пробігу. Найгірший результат показав Li Auto i8 — всього 34,8%. Всі інші машини в списку були плагін-гібридами. До речі, пікантна деталь: засновник Autohome (організатора тесту) Лі Сян є також генеральним директором Li Auto. Як зазначає CarNewsChina, цей факт додає певний контекст до включення бренду в дослідження, але цифри говорять самі за себе.

Маленькі й економні

Окрім «скільки проїде», міряли й «скільки з'їсть». Тут фізику не обдуриш: холод краще переносять легкі та компактні моделі. У категорії енергоефективності (витрата кВт·год на 100 км) лідером став малюк BYD Seagull, який ледь-ледь випередив Geely Xingyuan. Третім фінішував BYD Seal 06.

Великим машинам було важче. Кросовер Xiaomi YU7 опинився на 20-му місці, а Tesla Model Y показала ще більший «апетит», підтвердивши правило: на морозі різниця в ефективності між компактними авто і важкими кросоверами стає прірвою.

Хто швидше заряджається на морозі?

Швидкість зарядки при мінусових температурах часто стає головним болем власників «електричок». У цьому тесті заміряли час, потрібний для поповнення батареї з 30% до 80%.

Читайте також: Через несправні двері Tesla за останнє десятиліття загинули 15 осіб – Bloomberg

Несподіваним переможцем став Avatr 06 — він впорався всього за 15 хвилин. За ним розташувалися Nevo 06 та гібрид Fulwin A9L.

А от відомі бренди тут знову не блищали. Xiaomi YU7 знадобилася 31 хвилина (39-те місце), а Tesla Model Y заряджалася ще довше — 35 хвилин (44-те місце). Це чітко показує, наскільки по-різному архітектура електрокарів реагує на екстремальний холод.