Компанія Saab представила дорожню карту своєї програми Автономної спільної платформи (ACP) – малопомітного надзвукового «винищувального безпілотника», який може бути прийнятий на озброєння шведських ВПС та потенційно інших клієнтів у 2030-х роках. 

Компанія вже працює над двома безпілотними демонстраційними моделями технологій і нещодавно представила повномасштабний макет робочого безпілотника, який ці два літальні апарати можуть використовувати для інформування, йдеться в статті TWZ, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Брифінг щодо програми ACP провів Петер Нільссон, керівник бізнес-підрозділу передових програм Saab. Він виступав на авіабазі Мальмен у Швеції під час заходу з нагоди 100-річчя Повітряних сил Швеції. Що стосується назви, Нільссон підтвердив, що до того, як зупинитися на ACP, Saab використовувала номенклатуру Collaborative Combat Aircraft (CCA) та Unmanned Aerial System (UAS). Тим часом ACP підпадає під шведський проект KFS, що розшифровується як Koncept för Framtida Stridsflygplan, або Концепція майбутнього бойового літака.

Найважливішим елементом оголошення був повномасштабний макет того, що Saab називає літаком A3. Ідея полягає в тому, щоб показати, як може виглядати потенційний висококласний ACP, і які можливості він може запропонувати, за умови, що компанія отримає контракт на розробку.

Концепт зберігає ту саму безхвосту, малопомітну конфігурацію зі значною внутрішньою ємністю для палива та внутрішніх запасів. Малопомітні, долотоподібні повітрозабірники DSI залишаються по обидва боки фюзеляжу, але помітна опуклість приблизно над місцем, де мало б бути сопло двигуна, видалена. Загальна геометрія залишається подібною: гладка, змішана конфігурація крила/корпусу з укороченими крилами та помітним виступом, що проходить навколо стрілоподібних передніх країв, що надає йому певної схожості з винищувачем Saab Draken часів Холодної війни з його характерним подвійним дельтаподібним крилом.

При цьому Saab працює над літаками A1 та A2, безпілотними демонстраторами технологій, які фінансуються Міністерством оборони Швеції.

«Очікується, що перший з них, A1, здійснить політ протягом наступних 15 місяців», — за словами Нільссона. Міністерство оборони закликало Saab «пройти шлях від концепції до першого польоту протягом 36 місяців», вказавши те, що Нільссон назвав «досить складними» термінами.

Літак A1 використовує той самий двигун GE Aerospace F414, що й пілотований винищувач Saab Gripen E/F. Турбовентиляторний двигун створює тягу близько 22 000 фунтів і забезпечить A1 надзвукові характеристики. Однак для Saab головною метою A1 є демонстрація того, що компанія може створювати та запускати малопомітний безпілотник.

Контракт Saab на розробку демонстраційних літаків A1 та A2 укладено до 2030 року. Подальші дії залежатимуть від Міністерства оборони Швеції, і наразі немає угоди щодо подальшого контракту ACP, який би передбачав розвиток конструкції до серійного прототипу, подібного до A3.

«Ми висловлювали думку, що це буде чудовим надбанням для Gripen E, але зараз немає жодних зобов’язань», — зазначив Нільссон. Saab передбачає, що Gripen E виконуватиме роль тактичного командира місії для одного або кількох ACP, працюючи разом з літаком раннього радіолокаційного попередження та управління (AEW&C) компанії GlobalEye, тип якого також замовила Швеція. За межами Швеції безпілотник також може працювати з широким спектром інших платформ з пілотом.

Отриманий безпілотник має бути здатним виконувати «високоризиковані місії в добре захищеному повітряному просторі». Окрім повітряного бою, місії включатимуть радіоелектронну боротьбу, придушення протиповітряної оборони противника та глибокі високоточні удари.

Якщо Швеція погодиться з цією ідеєю, контракт на розробку можна очікувати приблизно у 2030 році. Після цього Saab вважає, що літак A3 може бути піднятий у повітря десь на початку 2030-х років, що призведе до початкової оперативної готовності з середини 2030-х років.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube