Виробництво Hilux FCEV для європейських клієнтів розпочнеться у 2028 році, забезпечуючи запас ходу 248 миль (399 км), потужне буксирування та п'ятихвилинні місця для дозаправки.

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері автовиробник окреслив плани щодо моделі Hilux на водневих паливних елементах, запуск якої для європейських професійних клієнтів запланований на 2028 рік, пише Motor1, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Цільовий показник — 248 миль запасу ходу за циклом WLTP та дві з половиною тонни буксирування, плюс приблизно п’ятихвилинна заправка за нормальної роботи станції. Це показник робочої вантажівки, створений для того, щоб перевершити електричний Hilux за двома показниками, які є найважливішими для автопарків.

Toyota Europe використала виставковий зал у Ганновері, щоб намітити часові рамки, оскільки виробництво Hilux на водневих паливних елементах заплановано на 2028 рік, на платформі дев’ятого покоління, яка вже використовується разом з дизельними та бензиновими «братами» електричного Hilux. FCEV не замінить попередні версії, він приєднається до модельного ряду.

Читайте також: Volkswagen презентував найефективніший у світі електромобіль. ФОТО

Силовий агрегат значною мірою запозичений у седана Mirai, водневого легкового автомобіля Toyota. Це робить Hilux FCEV кандидатом на те, щоб стати першим комерційно доступним середньорозмірним пікапом на водневих паливних елементах, що продається в Європі.

Toyota презентує це як паливний елемент, а не водневий двигун внутрішнього згоряння. Хімічна реакція між воднем і киснем генерує електроенергію на борту, а вода — єдине, що виходить з вихлопної труби. Немає жодних викидів і жодних проблем із твердими частинками. Корпоративні автопарки та лізингові компанії є заявленими першими клієнтами. Toyota не розкрила ціни, і поки що нічого не повідомляється про запуск у США чи терміни, тому американські покупці поки що залишаються осторонь.

На папері вантажівка на паливних елементах має очевидні переваги. Поточна інформація щодо Hilux BEV вказує на запас ходу за WLTP приблизно від 235 до 240 кілометрів та буксирування до 2100 кг з гальмами, точні цифри залежать від ринку та конфігурації. Воднева версія розрахована на 400 км запасу ходу за циклом WLTP та до 2500 кг буксирувального вантажу. Для ландшафтної команди або комунального підрядника, який щодня перевозить обладнання, різниця між 2000 та 2500 кілограмами буксирувального вантажу є дволі значущою.

Читайте також: Монстр з турбонаддувом: Mercedes-AMG випустив суперкупе потужністю 637 к.с.

Заправка — це ще один етап. Заправка воднем зазвичай займає близько трьох-п'яти хвилин. Toyota заявляє, що швидка зарядка електричного Hilux постійним струмом від 10 до 80 відсотків триває приблизно 30 хвилин на відповідному зарядному пристрої високої потужності, хоча реальний час залежатиме від наявності зарядного пристрою та умов.

Втім, є проблема в інфраструктурі. Нещодавні європейські дані вказують на близько 200 загальнодоступних водневих заправних станцій по всьому регіону, включаючи Велику Британію, порівняно з понад 1,3 мільйона громадських точок зарядки електромобілів у Європейському Союзі. Програма водневих вантажівок Toyota все ще потребує розширення цієї водневої мережі, перш ніж показники Hilux FCEV почнуть суттєво впливати на дорогу.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube