Жители крупных городовмассово пересаживаются на велосипеды.Этот экологичный вид транспорта осваиваюткак автомобилисты, так и те, кто пользовалсямаршрутками и метро. «Велосипедыприобретают люди с самими разнымидоходами. Это и студенты, которые напоследние заработанные покупаютбюджетные модели, и обеспеченные люди,приобретающие велосипеды по ценеавтомобиля», — рассказывает «ВВ» ЮрийРошка, управляющий одним из столичныхмагазинов.

Объем рынка велосипедовв Украине составляет $150 млн. По оценкамэкспертов, в 2012 году продажи «двухколесногодруга» увеличились на 15–20%. При этомнаибольший спрос наблюдается вмегаполисах. «По сравнению с предыдущимгодом количество велосипедистов в Киевеи других крупных городах увеличилосьболее чем в два раза. Что примечательно,на всеукраинский Велодень Харьковсобирает примерно такое же количестволюбителей велосипеда, как и Киев», —рассказывает корреспонденту «ВВ» ИринаБондаренко, координатор Ассоциациивелосипедистов Киева. По даннымассоциации, более 300 тыс. жителей столицыимеют собственные велосипеды, из них30 тыс. пользуются ими ежедневно.

Вобъезд экономического национализма

Самаяизвестная отечественная марка «Украина»,появившаяся на Харьковском велосипедномзаводе (ХВЗ) в далеком 1926 году, выпускаетсядо сих пор. Однако харьковчанам, как идругим отечественным производителям,конкурировать с импортом непросто.Продукция отечественной промышленности— это в основном недорогие дорожные,складные и детские модели. Сегодня ХВЗвыпускает около 2,5 тыс. велосипедов вмесяц.«Кто-то ездит на велосипеде«Украина» и доволен. Кто-то предпочитаетимпортные горные велосипеды. На них,например, легче забраться на пригорок»,— объясняет Ирина Бондаренко. Какрассказала «ВВ» Алина Шкуренко,администратор торговой интернет-площадкиевпаторийского магазина «Велобайк»,горными моделями велосипедов такихфирм, как Comanche и Bergamont, интересуетсяболее 30% посетителей.В целом с январяпо август в Украину было импортированосвыше 520 тыс. велосипедов. Более 80% изних завозится из Китая. «Это могут бытьлюбые бренды — и американские, иевропейские. Просто их заводы расположеныв Азии. На качестве велосипедов этоникоим образом не отражается, главноето, как они спроектированы, — объясняетЮрий Рошка, управляющий одного изстоличных магазинов VELOOnline. — Основныепроизводственные мощности мировыхбрендов сосредоточены в Китае. Болеедорогое производство в Таиланде. Такжев последние годы растут поставки изКамбоджи и Малайзии».Согласно даннымГосстата Украины, средняя ценаимпортируемого из Китая велосипедасоставляет $30, тогда как в украинскойрознице она достигает $200. Разница идетимпортерам и продавцам. Наценка последних,как правило, не превышает 30%.

Детии мужчины — вперед!

В прошломгоду в Украине было реализовано около530 тыс. велосипедов. Из них 60% — детскиемодели. Такие покупательские предпочтенияобъясняются тем, что даже если самиродители не велосипедисты, для ребенкаони выбирают здоровый и активный образжизни. По словам экспертов, популяризациивелодосуга среди детей способствуюттакие мероприятия, как, например, детскиевелосипедные гонки, проводимые ежегоднов столице.

По словам Алины Шкуренко,велосипедами интересуются 80% мужчин и20% женщин. «Но женщины, зайдя на сайт,проводят там в два раза больше времени,чем мужчины», — отмечает наша собеседница.Основная масса покупателей — это люди25–35 лет». Вторая по численности категория— юноши и девушки от 18 до 25 лет, онисоставляют около 30%.«Вкусы покупателейзависят от места жительства и образажизни. Например, молодежь, которая любитприятно проводить время, покупает яркиекруизеры», — говорит Юрий Рошка. В целомпопулярными остаются горные велосипедыстоимостью 4–8 тыс. грн. Элитные же моделиот 15 тыс. грн занимают не более 10%рынка.Параллельно с ростом продаж самихвелосипедов увеличивается спрос и назапчасти к ним. «У большинства нашихпосетителей уже есть велосипед, и онихотят его либо усовершенствовать, либоотремонтировать. Более 60% изучаютинформацию о том, какие компоненты иаксессуары можно приобрести», — делитсяАлина Шкуренко.

Автомобилистыу власти 

В крупных городахУкраины также активно развиваются сетивелопроката. Только в Киеве работают10 операторов, сдающих велосипеды варенду. Популярность приобретаютвелотуры, в том числе и выходного дня.По словам Ростислава Русакова, основателяи совладельца GreenGoBike, клиенты берутвелосипеды обычно на сутки, реже — нанесколько часов. Час проката стоит 59грн. А сутки (в зависимости от классавелосипеда) — 159–179 грн.

И продавцывелосипедов, и владельцы точек велопрокатауверены, что развитие рынка тормозитотсутствие велосипедной инфраструктуры.Удобные велодорожки, а также достаточноеколичество велопарковок — это то, зачто украинские велосипедисты борютсяуже не один год. «Нынешние дорожки ведутиз ниоткуда в никуда. Они не сообщаютсяс автомобильными дорогами, как в Европе.Нет нормальных съездов», — говорит ЮрийРошка. Напомним: 26 мая, на всеукраинскийВелодень, тысячи велосипедистов из 50украинских городов подписали петицию,адресованную властям. Главное требование— создание рабочей группы с участиемэкспертов и представителей общественностидля разработки изменений в государственныхстроительных нормах и Правилах дорожногодвижения. Именно эти правила и нормы наданный момент тормозят развитие велосети.Однако 1 сентября 2012 года Министерствоинфраструктуры ответило велосипедистамочередной отпиской. И посоветовалообратиться в Государственное агентствоавтомобильных дорог Украины.«Нашаассоциация пытается выстроить диалогс властями. Есть люди, которые готовысотрудничать, но большая часть чиновниковв мэрии и министерствах абсолютно невоспринимают велосипед как транспортбудущего. И результат — полнаябездеятельность», — объясняет ИринаБондаренко.Однако, несмотря на позициювласти, игроки велобизнеса с оптимизмомсмотрят в будущий 2013 год. По мнениюэкспертов, рост продаж велосипедов вследующем году сохранится на уровне20%, а рынок велопроката увеличится на50%.

Татьяна КОЛОМЫЧЕНКО tatyana.kolomychenko