Во всем мире масштабные инфраструктурные проекты является драйверами экономического развития. И только в РФ инфраструктуру строят для геополитического самоутверждения и воровства бюджетных денег.

Стройка века не решила ни одной проблемы, уже опустошив бюджеты нескольких российских регионов, деньги из которых осели на счетах карманных "ротенбергов" Путина.

Читайте также: Кремль уже минимально наполнил оккупированный полуостров лояльными кадрами – Тымчук

Стройка подтвердила, что распил, откат и занос – три главных "кита" инфраструктурного строительства в РФ. Строительство керченского моста оказалось в 13 раз дороже моста в Луизиане, который, к тому же, вдвое длиннее крымского. Более того, там уже заговорили о новой мегастройке – мосте на Сахалин. Его стоимость превысит в 3,5 раза керченский. Это при том, что в регионе нет транспортных потоков, требующих дополнительных логистических мощностей.

Но дефицит здравого смысла никогда не пугал правителей России. Там заняты глобальным отмыванием бюджетных денег. Это подтверждает майский доклад Sberbank CIB о том, что выгодоприобретателем строительства ключевых газопроводов в РФ являются частные подрядчики, а не госкомпания "Газпром". Главным образом – компании друзей Путина – Ротенберга и Тимченко.

"Решения "Газпрома" становятся логичными, только если предположить, что она управляется в интересах подрядчиков, а не для получения коммерческой выгоды", – отмечается в докладе. По информации аналитиков, Газпром неоправданно отказался от строительства газопровода "Алтай" за $10 млрд в пользу "Силы Сибири" ($55,4 млрд). Подсчитано, что "Турецкий поток" достигнет безубыточности через 50 лет, а "Северный поток-2" – через 20.

Сразу после этой публикации аналитиков Sberbank CIB Александра Фэка и Александра Кудрина уволили за "непрофессионализм", а глава Сбербанка Греф лично извинился перед Тимченко и Ротенбергом. Хотя сами аналитики  заявили про абсолютную корректность расчетов.

…Керченский мост стал для избранных русских способом обогащения, а для большинства – символом национального "величия". Для ватной ТВ-аудитории идеально подошел "телевизионный лук" Путина на Камазе, открывавшего мостовый переход. Для цивилизованного же мира коротконогий мужичонка за рулем, с трудом достававший сандалиями до педалей, едущий без водительских прав в украинский Крым, не имея на это ни малейшего права, стал олицетворением ущербности и убогости.

Очевидно, что мост не решает ни одной стратегической проблемы жителей аннексированного Крыма. Его технологическое будущее – туманно, учитывая скептические прогнозы экспертов по поводу эксплуатации. Мост не станет и фактором экономического развития близлежащих регионов. Это было бы возможно в условиях украинской юрисдикции Крыма и включения моста в систему трансъевропейских коридоров. Но это нереально, поскольку мост – незаконная тупиковая переправа на непризнанную миром оккупированную территорию.

Читайте также: В 2014 году многим казалось, что мы на пороге катастрофы, но прошло четыре года и Украина становится сильней с каждым днём

Даже, если мост запустят в полном объеме, он не улучшит туристический потенциал полуострова. Ведь основная причина запустения Крыма – не логистические провалы. Проблема – в статусе полуострова как аннексированной территории. Единственная ценность керченского моста для Кремля состоит в возможности быстро перебрасывать с его помощью военные подразделения и технику.

Этот фактор в свое время оценил другой крымский оккупант – Гитлер. В 1943-м немцы возвели над Керченским проливом канатную дорогу с пропускной способностью до тысячи тонн грузов в сутки. Так Гитлер обеспечил снабжение 17-й армии Вермахта.

При схожести взглядов и действий Путина и Гитлера в вопросах оккупации украинского Крыма между ними существуют принципиальные различия. Гитлер планировал идти вперед, рассматривая полуостров и керченскую переправу как элементы логистики в наступательной операции. Он мыслил глобальней Путина и ставил более масштабные задачи.

Для Путина же Крым – фетиш. Он рассматривает Крым как PR-схему, а не средство достижения глобальных задач. Крым – геополитический тупик Путина. Ему рано или поздно придется оттуда бежать. И мост для него – инфраструктура отступления. Возможно этот побег из Крыма станет миссией уже следующего правителя РФ, поскольку к тому времени Путин может перестать быть президентом или просто перестать быть...

Можно предположить, что в час-Ч Кремлю нужно будет быстро вывести с территории полуострова значительные военные подразделения, технику и активы. Воздушный путь требует больше времени. Морскую же акваторию, прилегающую к портам де-юре украинского Крыма, к тому времени могут контролировать ВМС Украины и союзников.

В то же время риск разрушения переправы ударом высокоточного украинского оружия, который прогнозирует влиятельный Washington Examiner на самом деле невелик. Во-первых, мост просчитывается как один из активов для контрибуции РФ Украине.

Во-вторых – в условиях распада РФ переправа станет связующим звеном между украинским Крымом и Кубанью. Эту стратегическую линию уже поддержала запрещенная в РФ Кубанская народная республика.

В-третьих, мировое сообщество, учитывая ядерный статус РФ, будет вынужденно предложить Путину или его сменщику компромиссный вариант отхода из Крыма. И благодаря такому компромиссу "мост Путина" рискует стать "отхожим местом Путина". Самым дорогим в мире…

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram