Неумение и нежелание бизнеса организовывать бизнес-процессы проистекает от бесконтрольности со стороны властей, которые игнорируют элементарные нормы безопасности. Безопасность людей, увы, вообще не приоритет в нашей стране. И этим мы здорово отличаемся от остальной Европы.

Вот проблема из области логистики.

По тротуарам ездят коммерческие грузовики разного калибра. Возле магазинов, которые зачастую расположены на первых этажах жилых многоэтажек, постоянное движение. То и дело что-то доставляют, разгружают. В городе с доставкой товаров просто вакханалия.

Каждый ящик с пивом везет отдельный грузовик, каждую марку мороженого – отдельный рефрижератор. И так – сотни наименований продукции. Доставочные грузовики снуют постоянно.

Читайте также: Україна все більше переорієнтовується на ринки ЄС. З експортом досі проблеми

При этом водитель, он же грузчик, он же и с документами бегает. Подъехать надо резче, чтобы занять место ближе к разгрузочной рампе, а отъехать быстрее, потому что уже сигналит следующий доставщик очередного ящика пива.

Лично наблюдал, как родители буквально выхватывали малых детей на роликах или самокатах из-под колес. Ведь водитель грузовика, когда сдает задом, не видит, что происходит непосредственно позади.

Не должно быть такого в цивилизованной стране. Не должны пешеходы гибнуть на тротуарах около магазина. И тут я вижу две задачи, которые надо решить.

Первая – урегулировать вопрос движения доставочных грузовиков. Это должны сделать городские власти. Надо взять пример с европейских городов. Там такого нет. Доставка товаров в магазины осуществляется только в строго определенное время, а не постоянно в течение дня. Места подъезда грузовиков и выгрузки товара обозначены и максимально отделены от мест движения пешеходов.

Читайте также: Европу на бусиках, к сожалению, не догнать

Вторая задача, проистекающая из решения первой – это организация логистики торговыми сетями и отдельными магазинами. (А трагедия, послужившая поводом для этого текста, как раз произошла около магазина крупной розничной сети.) Эти сети должны научиться организовать логистику так, чтобы к магазину подъехала одна машина с полным ассортиментом товара, а не двадцать-тридцать машин с мелкими партиями. Надо научиться пользоваться логистическими центрами и оптовыми складами.

Научиться оптимизировать маршруты транспорта. Да, это сложнее, чем повесить эти задачи на поставщиков, как это сделали торговые сети сейчас.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram