Россия не оставляет надежд громко и масштабно себя позиционировать со временем в арктическом регионе, а для этого ей необходим соответствующий флот, такой же масштабный и каком-то смысле – "громкий". И венцом звучания великой арктической мощи морской сверхдержавы на сегодняшний день считается атомный ледокол "Лидер", пока существующий только на бумаге. Но, видимо, в скором времени все изменится для несуществующего "в железе" самого большого атомного ледокола в мире.

Дело в том, что российские банки ВТБ и Сбербанк готовы спонсировать строительство нового ледокольного флота РФ, в частности, и атомного ледокола проекта 10510 "Лидер". К слову сказать, стоимость этого чуда колеблется в районе 100 млрд рублей.

Читайте также: Российская голубая мечта о эсминце, который никогда не поплывет

Стоит отметить, что ледокол "Лидер" и вправду планируется гигантским, водоизмещением 71 380 тонн и мощностью силовой установки 120 МВт. Спуск его на воду хотят осуществить уже к 2027 году, и это при том, что технического проекта судна до сих пор нет на руках.

Что же, наверное за "Лидера" стоит порадоваться, ведь у него появились покровители с деньгами, и кто знает, быть может, ему повезет куда больше, чем модульным многоцелевым патрульным кораблям арктической зоны проекта 23550, которые до сих пор не сданы, равно как и атомные ледоколы проекта 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", постоянно переносящиеся "вправо". Да и стратегическая госпрограмма по развитию Арктики тоже позавидовала бы "Лидеру", ведь её бюджет был урезан с 209 млрд до 12 млрд рублей.

Тем не менее, гложут смутные сомнения насчет того, насколько адекватно российские банки ВТБ (привлекающий сотни миллиардов рублей кредитов из-за дефицита свободной денежной массы) и Сбербанк (капитализация которого в сентябре просела на 2,5 трлн рублей, а из самого банка за месяц было выведено вкладов на $1,5 млрд) оценивают возможности судостроительной отрасли России.

Читайте также: Российскому "величию" скормили беззубого "Адмирала Горшкова"

Ведь, если обратить внимание на последние мега-стройки для нужд флота в РФ, то на воду не было спущено за все время существования такого образования как Российская Федерация ни одного объекта водоизмещением сравнимым с тем, что будет из себя представлять "Лидер" – более 70 тыс тонн.

Конечно, у дальневосточной верфи "Звезда", которая займется строительством данного судна, довольно богатая история и практика возведения объектов большого тоннажа, равно как и распила выделяемых средств. К примеру, не так давно по СМИ пронесся скандал с разворовыванием более 7 млрд рублей при строительстве этой верфи.

А потому, не знаю, каково будет будущее у гигантского "Лидера", когда даже куда меньшие суда не могут своевременно ввести в строй и даже банально достроить. По крайней мере, его основной миссией в современной России, считаю, будет не столько обеспечение круглогодичной проводки судов по Севморпути, сколько обеспечение стабильного и многолетнего распила выделенных средств.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram