Друзья, сегодня продолжаю публикацию цикла интересных постов про Португалию – если вы пропустили прошлые выпуски, то обязательно почитайте о том, как выглядит город Лиссабон в XXI веке, как жила Португалия при диктатуре Салазара и как португальское "Движение Капитанов" победило диктатуру, организовав Революцию гвоздик и практически без единого выстрела разогнав салазаровские организации "ПИДЕ" и "Португальский легион".

После падения диктатуры в 1974 году Португалия переживала кризисное время, 1975 год вошёл в историю страны под названием "жаркое лето" – в этом году (особенно в летний период) в стране произошло множество терактов, погромов и столкновений – в стране всплыли сразу все партии и движения, которые долгие десятилетия подавлял Салазар. Но постепенно всё пришло в норму – сформировались полноценные политические партии, которые решили конкурировать на честных и прозрачных выборах и использовать исключительно мирные и законные методы борьбы – и Португалия превратилась в ту тихую и мирную страну, которой мы её знаем сегодня.

После падения Салазара, который тратил огромные деньги на военную технику и заморские колониальные войны, португальцы задумались о том, как и чем должна зарабатывать Португалия и на что должна тратить свои деньги – и было принято решение всячески развивать внутренний и внешний туризм. В 1998 году в Лиссабоне состоялась Всемирная выставка, в 2004 – Чемпионат Европы по футболу, а также многие другие мероприятия – для которых требовалось развитие транспортной системы португальских городов.

Итак, в сегодняшнем посте я расскажу вам, как устроена транспорт Лиссабона – и вы увидите, на что правительство современной Португалии тратит деньги.

Лиссабонское метро

02. Метро в Лиссабоне начали строить ещё при Салазаре, в 1959 году, но много станций построить не успели – деньги быстро закончились. Если быть точным, при Салазаре было построено всего 11 станций на двух центральных ветках. У властей были планы по дальнейшему развитию метрополитена – но видимо все свободные деньги в и так не слишком богатой стране стали уходить на колониальные войны.

03. Следующий этап развития метро начался после Революции роз – в семидесятые годы были реконструированы и расширены старые станции, а в восьмидесятые годы начали строить новые станции и ветки – к концу восьмидесятых годов были построены и открыты две новые ветки метрополитена. В 1997 году открывается таже "Линия С", а в 1998-м – "Линия D" – которую пострались достроить к Всемирной выставке 1998 года.

Читайте также: Дворец Пена – жемчужина Португалии

04. В XXI веке были достроены некоторые соединяющие участки между линиями (чтобы сделать перемещение пассажиров ещё более удобный), а также были переименованы сами ветки – синяя ветка "А" отныне стала называться "Чайка", желтая ветка "B" – "Подсолнух", зелёная ветка "C" – "Каравелла", а красная ветка "D" – "Восток". Вот так выглядит навигация на синей ветке "Чайка":

05. Станции лиссабонского метро очень красивые, и на центральных ветках все разные – в отличие от например Парижа или Будапешта, где все станции на старых ветках практически одинаковые.

Читайте также: "В выходные на работу не торопятся, даже если оплата в 3-4 раза выше обычного". Интересные заметки о Португалии

06. Станция метро Olaias с невероятно крутыми индустриальными колоннами, тёмно-синим потолком и разноцветной кафельной мозайкой на стенах:

07. Португальцы не стесняются использовать в декоре станций самые смелые решения – к примеру, вот такие отпечатки рук и огромные промышленные заклёпки на всё той же станции Olaias:

08. Ещё более круто выглядит вестибюль станции Olaias – потолок здесь стеклянный, а освещение осуществляется при помощи огромных витражных люстр невероятных форм и размеров. Вживую это выглядит невероятно круто, просто поднимаешься сюда на эскалаторе и стоишь с открытым ртом:

09. А вот станция Bela Vista декорирована обычной традиционной португальской кафельной плиткой – подобной плиткой португальцы любят облицовывать внешние стены городских жилых домов:

10. Сама станция выглядит вот так. Мрамор – тоже вполне традиционный материал для Португалии:

11. Следующая станция Chelas похожа одновременно и на Olaias, и на Bela Vista – она выложена плиткой традиционной квадратной формы, но при этом имеет весьма яркую и современную цветовую гамму:

12. Странная и очень красивая кафельная мозаика на станции Oriente, которая была открыта 19 мая 1998 года к Всемирной выставке.

13. А это станция Cabo Ruvio, которая отсылает к древней истории Лиссабона и Португалии – на чёрных стенах станции изображены наскальные рисунки племён, что в древние времена населяли эти земли.

Читайте также: Медицинское обслуживание в Португалии. Плюсы и минусы. ФОТОРЕПОРТАЖ

14. В вестибюле станции Caba Ruvio можно увидеть скульптуру, изображающую огромную доисторическую ископаемую рыбу:

15. Помимо красоты, лиссабонское метро достаточно удобное – на всех станциях есть сидения со спинкой, на которых поезда могут дождаться пожилые или просто уставшие люди. В бывшем совке подобные скамейки убрали "из-за риска терактов" (под скамейку якобы можно незаметно засунуть сумку), но как видим, подобная проблема в Лиссабоне решена весьма элегантно – скамейки имеют тонкие ножки, и всё пространство под ними отлично просматривается в камеры охраной метрополитена:

16. Вот так выглядят лиссабонские турникеты, они работают правильно – открываются при пропуске человека, а не стремятся внезапно ударить его по бёдрам и яйцам за "безбилетный проход" – как это было принято в бывшем СССР.

17. А ещё на каждой станции лиссабонского метро есть лифты – которыми может воспользоваться каждый пожилой человек, человек с ограниченными возможностями или просто любой, кто пожелает – например, турист с тяжёлым чемоданом

18. Поезда в лиссабонском метро есть нескольких типов, основной выглядит вот так:

19. А вот расстановка сидений мне не слишком понравилась – обычно в метро сидения располагаются вдоль стен (спинками в сторону окон), что оставляет открытым большое пространство для прохода – в метро это важно, так как в нём всегда большая текучка пассажиров. В Лиссабоне же сидения установлены как в трамвае либо в автобусе – что делает не очень удобным передвижение по вагону:

20. А вот так в городе обозначены входы на станции метрополитена:

Велосипеды и самокаты

21. Лиссабон – холмистый город (особенно его центральная часть), и поэтому велотранспорт не слишком популярен среди жителей города – забираться на огромные холмы Лиссабона на велосипеде под силу далеко не кажому. Впрочем, с развитием электровелосипедов я думаю что велотранспорт будет становиться всё популярнее, тем более что Лиссабон – самая тёплая столица Европы, здесь не бывает морозов и ездить на велосипеде с комфортом можно круглый год.

Для туристов и жителей города в Лиссабоне существует несколько сетей проката городского велотранспорта, первая сеть называется "JUMP" – она предоставляет велосипеды и самокаты в очень заметном дизайне, окрашенные в красный цвет.

22. "JUMP" принадлежит компании Uber, а сам прокат осуществляется по системе bike sharing – вы можете оставить велосипед не на специальной велопарковке (в этой сети их нет), а в любой точке города в пределах обозначенных на карте в приложении зон. Помимо велосипедов, JUMP предоставляет также и электросамокаты:

23. Конкурентом сервиса "JUMP" является сервис по прокату "Hive" – который предлагает вот такие электросамокаты и велосипеды салатового цвета – к сожалению, у "Hive" довольно небольшая площадь покрытия (самокаты и велосипеды нельзя оставлять далеко от центра города), но со временем сервис обещает расширить территорию работы.

24. А ещё для туристов и жителей города работает сервис "Circ" – эти велосипеды необходимо брать и оставлять на специальных парковках, которых множество в центре города:

Трамваи и электромобили

25. Лиссабонский трамвайчик – наверное одна из главных достопримечательностей города, жёлтые (и реже красные) трамвайчики-модельки даже стали одним из самых популярных лиссабонских сувениров.

26. Эти трамваи до сих пор продолжают ходить по узким улочкам центральной части Лиссабона – иногда эти улицы узкие до того, что в них может втиснуться только один трамвайчик и пару пешеходов на тротуарах по обе стороны от него. Когда трамвай проедет – на эти улицы выпускают автомобили, проезд которых регулируется специальными реверсивными светофорами.

27. Лиссабонский трамвай – аутентичный, его дизай придумали сами португальцы, и имеет он всего четыре колеса – как обычный автомобиль. Ставить такой маленький вагончик на восемь колёс нет необходимости – даже вместе с пассажирами он весит немного.

28. Техническая часть трамвая была разработана немцами и англичанами в предвоенные годы, в 1936-40 году, а то что мы видим сейчас – это результат полной реновации старых трамваем в середине 1990-х годов – тогда португальцы готовились в Всемирной выставке и решили превратить старый трамвай в одну из туристических "фишек" города.

29. И действительно – на центральных маршрутах города в трамвай постоянно заходят туристы – практически на каждой остановке можно увидеть кого-нибудь с рюкзаком, делающего снимки на фотоаппарат или на телефон) Помимо интересного внешнего вид,  лиссабонский трамвай это неплохой источник дохода в городскую казну – вагоны никогда не пустуют.

30. Рабочее место водителя. Иногда с замиранием сердца смотришь, как вагоновожатый несётся с горы прямо на стоящий на путях автомобиль, но всё заканчивается благополучно — лиссабонские водители давно привыкли к трамваями, а вагоновожатые виртуозно, буквально в 2-3 сантиметрах от зеркала автомобиля проносятся мимо них.

32. Помимо старинных трамвайчиков, на основных магистралях города можно увидеть также и вот такие современные модели:

32. Ну и в конце поста несколько слов про электромобили в Лиссабоне. Городские власти сейчас всячески способствуют тому, чтобы люди переходили с обычных автомобилей на электрические – покупатели электромобилей освобождаются от налога на регистрацию транспортного средства, сумма которого составляет примерно 1250 евро. В лиссабонских автосалонах можно увидеть множество электромобилей, например вот такие модели от Тесла:

33. Помимо освобождения от налога — покупатели электромобилей могут получить также субсидию в размере 4500 евро — она выплачивается в том случае, если владелец сдаёт на утилизацию своё старое бензиновое авто. На фото – салон внедорожника Tesla, которые кстати ходят в качестве такси в Амстердаме.

В январе 2020 года Лиссабону был присвоен титул "Зелёная столица Европы".

Такие дела. Ну, как вам транспорт в Лиссабоне? Или лучше бы правительство до сих пор тратило деньги на войну в Анголе, покрикивая "Анголанаш"?

Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу, интересно.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube