Компанія Land Rover випускає середньорозмірний Range Rover Sport Electric, хоча британський автовиробник вже дуже давно анонсував класичний повнорозмірний флагман Range Rover EV.

Новачок у сегменті розкішних електричних позашляховиків виглядатиме практично так само, як і його аналог з двигуном внутрішнього згоряння, за винятком відсутніх вихлопних труб та закритої решітки радіатора, пише Motor1, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Він базується на тій самій модульній поздовжній архітектурі (MLA), що й модель із традиційним двигуном. Платформа була розроблена для розміщення двигунів внутрішнього згоряння, як окремо, так і в складі гібридної системи з підзарядкою, а також для підтримки повністю електричних моделей. Повнорозмірний Range Rover побудований на тій самій архітектурі, що й Jaguar XJ наступного покоління, до того, як електричний седан був скасований в рамках сміливого переосмислення Jaguar.

Читайте також: Понад 600 кінських сил: Audi вивела на тести кросовер RS Q5. ВІДЕО

Range Rover Sport Electric буде оснащений парою двигунів, що вироблятимуть 444 або 542 к.с. у сукупності, залежно від версії, а також вражаючим миттєвим крутним моментом 850 Нм. Оскільки двигуни ідентичні, очікується розподіл потужності між передньою та задньою осями у співвідношенні 50:50. Вони отримують енергію від акумулятора ємністю 118,5 кВт·год, що є великим, але все ж меншим, ніж масивний акумулятор нового BMW iX5.

Land Rover оцінює запас ходу за циклом EPA приблизно в 531 кілометр на повній зарядці, тому показник WLTP має бути вищим. В той же час, новий iX5, за оцінками, проїде 700 кілометрів за циклом EPA та до 845 кілометрів за тестовим циклом WLTP.

Читайте також: Зовсім без даху: Pagani представила спецверсію гіперкара Huayra з двигуном V12

Range Rover Sport Electric використовує подвійні циліндричні акумуляторні елементи AESC та підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю 350 кВт завдяки своїй 800-вольтовій архітектурі. Як і очікувалося, він оснащений пневматичною підвіскою для плавної їзди, водночас його позашляхові можливості залишаються незмінними, незважаючи на перехід на електричний силовий агрегат. Також передбачено підрулювання задніми колесами для зменшення радіуса повороту та покращення стійкості на високих швидкостях.

Очікується, що салон залишиться практично без змін. Це, здається, одночасно і добре, і погано. Хоча високоякісні матеріали практично гарантовані, повністю екранний інтерфейс, ймовірно, відштовхне багатьох покупців. Якщо він буде повторювати модель з двигуном внутрішнього згоряння, електромобіль також матиме велику кількість глянцевого чорного пластику на центральній консолі.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube