Експериментальний надзвуковий літак NASA X-59 успішно завершив 25 випробувальних польотів. Він досяг швидкості Маха 1,2 на висоті 14935 метрів та підтвердив ключові прогнози щодо стійкості, льотних якостей та структурних навантажень.

Справжній успіх польоту полягав не в самій швидкості, а в тому, наскільки тихо він пролетів над пустелею, пише Interesting Engineering, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Розроблений для того, щоб замінити оглушливий звук надзвукового руху на ніжний, ледь помітний «тупіт», цей голконосий літак відповідає всім вимогам продуктивності, встановленим його командою інженерів. Ці випробування відкривають шлях для NASA, щоб розпочати вимірювання акустичної сигнатури струменя пізніше цього року.

«Завдяки нашим поточним льотним випробуванням X-59 ми отримали безцінну інформацію як про льотні характеристики літака, так і про унікальні проблеми його конструкції», — сказала Кеті Бам, керівниця проекту NASA «Демонстрація польоту на низькій стрілі». «Кожна точка випробувань підтвердила наші моделі та прогнози, а також зміцнила нашу впевненість у льотних характеристиках літака. Кожен політ наближає нас до переходу до наступного етапу, де ми продемонструємо можливості безшумного надзвукового польоту X-59».

Читайте також: Пояснення парадоксу Фермі: австрійський фізик припустив, чому ми не бачимо іншопланетян

Побудова реактивного літака, який має кинути виклик десятиліттям акустичних обмежень, вимагає надточного комп’ютерного моделювання. Перш ніж розпочати будівництво, інженери NASA розробили віртуального «цифрового двійника» для моделювання динаміки польоту X-59. Сьогодні дані датчиків у режимі реального часу, отримані під час фактичних випробувальних польотів, точно підтверджують ці ранні комп’ютерні моделі.

X-59 пройшов кілька важливих конструктивних перевірок. Управління польотом залишається плавним та чутливим за високих навантажень. Аеродинамічні сили залишаються в безпечних межах, не скручуючи планер. Верхній впускний отвір також надійно подає повітря до двигуна GE-F414 під час маневрів. Випробування не виявили жодної неочікуваної вібрації, тремтіння чи нестабільності.

Пілоти-випробувачі NASA описують польоти як надзвичайно плавні, що дозволяє інженерам зосередитися на оцінці характеристик літака в усьому експлуатаційному діапазоні. Фактично, пілот-випробувач NASA Нільс Ларсон описав політ на передовому експериментальному літаку як «захопливий, але без пригод».

Читайте також: Імператорський пінгвін подолав майже 3400 км з Антарктиди до Австралії та побив світовий рекорд

Місія незабаром перейде до вирішальної фази акустичної перевірки. Дослідники розгорнуть наземні датчики та бортові мікрофони для вимірювання ударних хвиль літального апарата. Ці дані покажуть точний акустичний слід надзвукового польоту X-59.

«Акустична валідація випробує інструменти та методи, що використовувалися для проектування X-59, — інструменти, які зрештою можуть стати частиною ДНК кожного майбутнього комерційного надзвукового літака», — сказав Ларрі Кліатт, технічний керівник акустичної валідації місії NASA Quesst. «Це буде складна та вимоглива польотна кампанія, спрямована на демонстрацію того, що X-59 може видавати тихий звуковий удар, для досягнення якого він був розроблений».

Якщо ці наземні випробування покажуть, що акустичний удар літака достатньо тихий для передмістя, NASA планує провести польоти X-59 над кількома населеними пунктами США, щоб зібрати відгуки громадськості. Ці дані можуть переконати регуляторів скасувати давню заборону на надземні комерційні надзвукові польоти. Скасування заборони прокладе шлях для авіалайнерів, які скоротять час подорожі вдвічі, не турбуючи людей на землі.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube