Буквально вчера в интервью Hubs министр инфраструктуры Андрей Пивоварский заявил о якобы завышенных ценах закупки скоростных поездов Hyundai Rotem в рамках подготовки к Евро-2012. Так ли это, попробуем разобраться в этом блоге.

Отрадно, что нынешняя власть признает, что запуск скоростного железнодорожного сообщения в рамках подготовки к финальной части чемпионата Евро-2012 стал реальной альтернативой внутренним авиаперевозкам. Это подтверждается и популярностью поездов Интерсити+ и Интерсити, услугами которых с момента первого рейса в мае 2012 года воспользовались более 5,8 миллионов пассажиров.

Вместе с тем г-н Пивоварский в своем интервью ошибочно утверждает об "очень высокой" цене на закупку южнокорейских поездов, оперируя неточными расчётами, очевидно ставя в сравнение закупку польскими железными дорогами в 2011 году высокоскоростных поездов Pendolino.

Условиями украинского контракта предполагалась закупка десяти самоходных поездов Hyundai Rotem (579 мест в каждом) по цене около 30 млн. долларов за единицу. При этом украинской стороне предоставлялся кредит от южнокорейского Эксимбанка под 4,8% годовых сроком на 10 лет и оплатой тела кредита с третьего года. Польская железная дорога PKP подписала контракт с Alstom на покупку 20 поездов Pendolino (402 места в каждом) стоимостью около 20 миллионов Евро за состав. Если пересчитать цену одного поезда Pendolino в долларах США, она составила бы примерно 27 млн. за единицу. Часть польского контракта была субсидирована ЕС.

Если сравнить стоимость одного места в "украинском" Huyndai и "польском" Pendolino, то преимущество будет на стороне украинских железных дорог: 52 тысячи долларов за 1 место в украинском поезде против 67 тысяч долларов в польском. Более, того южнокорейская корпорация на тот момент оказалась единственной в мире, способной поставить Украине скоростные поезда за короткий срок - 14 месяцев до начала футбольного чемпионата.

С момента прихода новой власти прошло уже 14 месяцев. К сожалению ни одного контракта по закупке скоростного подвижного состава ни с национальным, ни с иностранным производителем подписано не было. При этом власть активно продвигает проект концессии автомобильной дороги "Львов-Краковец", 84 км которой предполагается построить за 4 года.

Убежден, что Правительству следует начать переговоры с мировыми брендами по совместному производству локомотивов и самоходных поездов в Украине, в т.ч. за счет "длинных" денег иностранных эксимбанков и уже за 5-7 лет полностью обновить подвижной состав.