Новий середньомоторний суперкар компанії використовуватиме двигун внутрішнього згоряння та/або гібридну силу, оскільки, на думку керівників Porsche, ніхто насправді не хоче електричну версію.

Porsche продовжує використовувати електрифікацію, але чітко визначила межу для свого майбутнього суперкара, пише Motor1, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Компанія розробляє нову машину із середнім розташуванням двигуна, яка розташується вище за 911, і не пропонуватиме повністю електричну версію. Причина? За словами генерального директора Майкла Лейтерса, «на цій платформі не буде електромобіля, оскільки в цьому сегменті немає попиту на електромобілі».

Це досить різка оцінка від автовиробника, який вже наважився на повністю електричні моделі Taycan, Macan та Cayenne. Більше того, 718 Boxster та Cayman також повернуться наступного року без двигунів внутрішнього згоряння. Однак, Porsche, очевидно, бачить різницю між продажем електромобілів широкій аудиторії та переконанням покупців суперкарів повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння. Для цього конкретного проекту попит клієнтів має пріоритет над повністю електричним переходом.

Це цікава позиція в той час, коли автовиробники значно інвестують у електричні характеристики. Porsche не відмовляється від електромобілів, але, схоже, не бажає нав’язувати їм сегмент, де покупці все ще хочуть звуку, відгуку та характеру двигуна внутрішнього згоряння. Це рішення також підкреслює, що електрифікація не піде одним і тим самим шляхом у всій лінійці.

Звичайно, відсутність попиту не означає, що ніхто не купуватиме електричний суперкар Porsche. Це означає, що компанія наразі не бачить достатнього інтересу клієнтів, щоб виправдати розробку суперкара для цієї платформи. Це важлива відмінність, особливо з огляду на розвиток ринку високопродуктивних автомобілів. Наразі Porsche робить ставку на те, що їхній майбутній флагман краще працюватиме на бензиновому двигуні, а гібридна система буде доступна там, де це має сенс.

Porsche не єдина компанія, яка ставить під сумнів, чи хочуть покупці електричний силовий агрегат у висококласному сегменті. Генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн назвав електромобілі «дорогим хобі», стверджуючи, що «ринок і клієнтська база не готові». Італійський автовиробник також відмовився від планів запустити у виробництво свій 2+2 Lanzador як чисто електромобіль, вирішивши натомість переробити гран-турер у гібрид.

В Pagani зіткнулися з тією ж проблемою. Італійський бутіковий автовиробник роками досліджував електричну Utopia, але зрештою відмовився від проєкту після того, як дилери та клієнти відмовилися від неї: «Ми показали ідею нашим дилерам та клієнтам, але ніхто не виявив інтересу».

Нещодавнє відео Мате Рімака є ще одним показовим прикладом викликів, з якими стикаються електричні суперкари та гіперкари у 2026 році. Лише 71 покупець придбав Nevera, що значно менше початкової цілі виробництва. В Rimac планували випустити 150 екземплярів свого електричного гіперкара, але попит на нього впав, незважаючи на його надзвичайні технічні характеристики. Цифри свідчать про те, що приголомшливого прискорення та передових технологій не завжди достатньо, щоб переконати заможних покупців витратити мільйони на спортивний автомобіль без звичного двигуна.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube