В сентябре прошлого года я писал о том, что отсутствие украинских двигателей Д-436 поставило крест на производстве российских самолетов-амфибий Бе-200. Однако намедни в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) имени Бериева заверили, что выход из ситуации найден.

Как оказалось, в 2020 году на мощностях ПАО "ТАНТК им. Г. М. Бериева" будет установлен на Бе-200 двигатель SaM146, который является плодом совместных стараний российской ПАО "ОДК-Сатурн" и французской Safran Aircraft Engines.

Читайте также: В России вспомнили, что не могут производить самолеты Ан-148 и Бе-200 без Украины

Данные двигатели  производятся с 2010 года и в основном устанавливаются на пассажирских авиалайнерах Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Всего произведено свыше 300 двигателей данной модели, а в прошлом году поставлено заказчиком 76 SaM146.

Собственно, гибридные соседи нашли выход из ситуации? На первый взгляд – да, но все же…

Но все же возникает вопрос, коль ПАО "ОДК-Сатурн" столь плодотворно штампует эти двигатели, то почему они до сих пор нее установлены на Бе-200, в которых так нуждается МО РФ?

Читайте также: Он развалился: "не имеющий аналогов в мире" российский беспилотник провалил испытания

Благо двигатель самолета это не деталь "Лего", и процесс согласования параметров и конструкции занимает энное количество времени. А за это энное количество времени, кстати говоря, украинская сторона могла бы выразить своё "фэ" поведением французской компании Safran Aircraft Engines, которая сотрудничает с компанией, входящей в холдинг, находящийся под санкциями. В конце-концов, без французских комплектующих не будет и SaM146.

А потому, время на реакцию есть. Прощелкают, как это было с ECAGroup или ремонтом венгерских Ми-24 в РФ? Посмотрим и оценим.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і Telegram