Намедни стало известно, что Россия начала строительство первого стратегического стелс-бомбардировщика, более известного в широких массах как ПАК ДА, а в узких – как "Изделие 80". В российских же СМИ настойчиво пульсирует информация о том, что сборку бомбардировщика завершат в 2021 году.

Что же, для среднестатистического россиянина, искренне, а не за ящик настойки боярышника любящего свою родину и верящего в величие оной, эта информация могла показаться радостной и воодушевляющей. Но поскольку я к таковой категории не отношусь, то лично у меня, человека, уделившего много внимания истребителям Су-57 и чуть меньше – российским стратегическим бомбардировщикам, данная новость ничего, кроме саркастического смешка, не вызвала.

Читайте также: Российский суперсамолет превращается в авиационного Франкенштейна

Прежде всего, отмечу, что если в 2021 году россиянам и удастся что-либо собрать, то это будет не более чем демонстрационный макет, который могут так же использовать и для наземных испытаний. Кроме того, когда я слышу про стелс-технологии, реализованные в бомбардировщике, от представителей страны, нещадно продолжающей эксплуатировать ресурс советских Ту-95, Ту-160 и Ту-22М, и близко не соответствующих по своим стелс-ТТХ американским Northrop B-2 и Rockwell B-1, а в перспективе и B-21 Raider, и не реализовавшей оные технологии в своем долгострое Су-57, то и вправду ничего, кроме улыбки, это вызвать не может.

Но вернемся на несколько месяцев назад, когда вице-премьер РФ Юрий Борисов российским журналистам рассказал о планах реализовать проект суперсамолета ПАК ДА в период с 2025-го по 2030 годы. То есть, два месяца назад Борисов говорил о 2025–2030 годах, а намедни уже озвучивается завершение сборки самолета в 2021-м? Не правда ли, диссонируют эти даты? Но не заостряем на датах внимание, ведь в российском временном исчислении они всегда живут своей собственной, нелогичной жизнью.

Куда интереснее в данном контексте поднять вопрос технической реализации данного самолета. Например, через призму создания самолета с совершенно новым планером и силовой установкой, которые должны отвечать всем требованиям современности. Причем планер будет представлять собой реализацию схемы "летающее крыло", которую еще никогда в России не реализовывали в бомбардировщиках и не имеют на данном поприще достаточного опыта. А силовая установка… А вот силовая установка, необходимая для подобного самолета, может быть создана еще очень и очень не скоро.

Читайте также: Россиянам так хочется "величия", что они готовы радоваться провалам своего авиапрома

Например, упомянутый выше долгострой Су-57 до сих пор еще не получил серийного двигателя второго этапа, который приблизил бы его к классу истребителей пятого поколения. Ну, а пока он не более чем 4+++.

Таким образом, Россия никоим образом не сможет представить в 2021 году самолет с совершенно новым планером "летающее крыло" и тем более – с новой силовой установкой, который бы смог взлететь. И более того, она не сможет этого сделать ни в 2025-м, ни в 2030-м. Ведь на реализацию единственного истребителя за всю историю Российской Федерации, который был выпущен с совершенно новым планером, Су-57, у российских специалистов ушли десятилетия. Если, конечно, не учитывать того факта, что сама программа берет свое начало в 1980-х.

Таким образом, технически и технологически Россия не сможет в ближайшее время создать бомбардировщик, отвечающий ее требованиям в рамках ПАК ДА. Некий суррогат у нее вполне может выйти. Но с учетом того, что Су-57, который вполне можно назвать таким успешным суррогатом, создавался в эпоху заоблачных цен на нефть (более $100 за баррель) и комфортных цен на газ (в пределах диапазона $300–400 за 1 тыс. кубометров газа), что за гомункулуса склепают российские авиастроители в эпоху нынешнего обвала, сложно себе представить.

Підписуйся на сторінки UAINFO у Facebook, Twitter і YouTube