Ferrari офіційно представила свій перший повністю електричний спорткар — модель під назвою Luce. 

Після довгих років очікувань та чуток, італійці нарешті показали авто, яке має стати відповіддю на питання, чи може «електричка» бути справжньою Ferrari. Замість звичних V12 ми отримали чотири електромотори, 1035 кінських сил і дизайн, до якого доклали руку зірки промислового дизайну Джоні Айв та Марк Ньюсон, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Зовнішність Luce викликає чи не більше запитань, ніж силовий агрегат. Завдяки платформі, спроєктованій суто під електромотор, дизайнери отримали повну свободу. Автомобіль вийшов довшим за кросовер Purosangue, але на два дюйми нижчим. Замість класичних дверцят — конструкція, що розчиняється від центру, а фари й ліхтарі сховані під темними панелями, які спалахують лише тоді, коли це потрібно. Аеродинаміка тут — на рівні рекордів: активні жалюзі решітки та тунельні спойлери забезпечують коефіцієнт лобового опору, нижчий за будь-який інший серійний Ferrari.

Ключове завдання, яке стояло перед інженерами — як передати драйверські емоції без механічного зв’язку двигуна з колесами. У Luce вирішили імітувати роботу коробки передач за допомогою підрульових пелюсток. Ліва «пелюстка» регулює рекуперацію (гальмування двигуном перед поворотом), а права — додає крутний момент при виході з нього. Ferrari навіть запатентувала систему підсилення звуку: замість того, щоб вмикати запис V12 через колонки, вони збирають реальні механічні шуми з задньої осі й обробляють їх у реальному часі.

Характеристики вражають:

• Потужність: 1035 к.с. (сумарно від чотирьох моторів).
• Розгін до 100 км/год: 2,5 секунди.
• Батарея: 122 кВт·год, вмонтована в силову структуру шасі.
• Зарядка: архітектура 800 В, до 350 кВт.
• Запас ходу: близько 530 км за європейським циклом WLTP.

Всередині — жодного центрального тунелю, тому Luce стала першим п’ятимісним Ferrari. Інтер'єр намагалися зробити не «гаджетовим», а водійським: цифрові прилади в металевих кільцях, фізичні перемикачі на кермі та поворотний сенсорний дисплей. Навіть багажник під задніми дверцятами — найбільший за всю історію марки.

Ціна у 550 000 євро і старт продажів у Європі вже наприкінці цього року — це серйозна заявка. Але на ринку суперкарів панують настрої невизначеності. Lamborghini нещодавно відклала свій електрокар, назвавши інтерес покупців «майже нульовим», а Aston Martin змістив графіки виходу на 2030 рік. У цьому контексті Ferrari йде на великий ризик.

Голова компанії Джон Елканн запевняє, що вони «розширюють межі того, чим може бути Ferrari, не втрачаючи того, чим вона є».

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube