Гібридний суперкар Toyota GR GT з V8 надійде у продаж лише наступного року, але на Нюрбургрінг вже повернулися прототипи для фінальних випробувань, в тому числі - і прототип, потужніший за майбутню серійну версію.

На перший погляд може здатися, що Toyota тестує GR GT3, призначений лише для треку, але це не так. Закамуфльований прототип має номерний знак, і це є доказом того, що це версія, дозволена для дорожнього руху, пише Motor1, інформує UAINFO.org з посиланням на NV.

Проте, схоже, що він все ж запозичив деякі деталі у гоночного автомобіля. Новий аеродинамічний пакет включає передній спліттер, який виступає далі, ніж у звичайної моделі. Ззаду антикрило у формі лебединої шиї чітко вказує на те, що це не стандартна версія.

Читайте також: Понад 600 кінських сил: Audi вивела на тести кросовер RS Q5. ВІДЕО

Хоча Toyota доклала всіх зусиль, щоб замаскувати більшу частину автомобіля, вона навмисно залишила кілька деталей відкритими. Передні крила тепер оснащені вуглепластиковими жалюзі в стилі Porsche 911 GT3 RS, а також ми можемо помітити зміни на зовнішніх краях бампера. Цілком логічно очікувати, що всі ці нові компоненти будуть запропоновані як частина додаткового пакету, якщо тільки Toyota не вирішить випустити окремий варіант GR GT.

На шпигунських кадрах з Нордшляйфе видно обидві версії GR GT, що рухаються одна за одною, що полегшує виявлення відмінностей між ними. Не сподівайтеся, що більш потужна модель відмовиться від гібридного силового агрегату, оскільки прототип все ще має жовту наклейку, яку всі електрифіковані автомобілі повинні мати під час випробувань на знаменитій німецькій трасі. Це вимога безпеки, яка допомагає маршалам траси та службам швидкого реагування швидко ідентифікувати транспортні засоби, оснащені високовольтними системами, у разі аварії.

Пакети, орієнтовані на трек, рідко забезпечують більше потужності, оскільки автовиробники зазвичай зосереджуються на покращенні аеродинаміки. Як результат, цей хардкорний GR GT може зберегти ту саму комбіновану потужність у 641 кінських сил і 850 ньютон-метрів від свого 4,0-літрового двигуна V8 з подвійним турбонаддувом та електродвигуна. Однак ці цифри не є остаточними, оскільки вони стосуються дослідних автомобілів, і Toyota не виключає можливості отримати ще більше потужності від серійної версії.

Читайте також: Зовсім без даху: Pagani представила спецверсію гіперкара Huayra з двигуном V12

Чи зможуть інженери зменшити додаткову вагу за рахунок більшого використання вуглецевого волокна, поки що незрозуміло. Навіть якщо це станеться, споряджена маса навряд чи суттєво знизиться. Нагадаємо, що Toyota оцінює вагу звичайного GR GT 1750 кілограмів або менше, що є солідним показником для гібридного суперкара V8.

GR GT використовує першу в історії Toyota повністю алюмінієву раму кузова, і компанія планує використовувати її разом з іншою моделлю. Lexus повертає LFA у 2027 році як повністю електричний суперкар, заснований на тій самій легкій платформі, що й флагман з двигуном V8. Чи будуть його кузовні панелі також використовувати алюміній та пластик, посилений вуглецевим волокном, як у GR GT, ще належить з’ясувати.

Підписуйся на сторінки UAINFO Facebook, Telegram, Twitter, YouTube